职业技能鉴定(车站值班员高级工)综述.docVIP

铁路职业技能鉴定 车站值班员（第二版） 第二部分高级工 （一）、选择题 1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，（D）（向终点方向由左侧）开始顺序编号。 2.双线区段内的车站股道，从（B）（正线起）顺序编号。 3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指（C）（安全线和避难线）。 4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（B）（从左向右）编号。 5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（C）（72辆）。 6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，。以14.3m为单位计算，其容车数为（B）（10辆）。 7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（D）。（85辆） 8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11 m为换算单位计算，其换算容车数是（B）。（72辆） 9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为（D）（4200mm） 10.客货共线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（B）（5000m） 11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相领线的线间最小距离规定为（C）（6500m） 12.客运专线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（B）（4400mm）。 13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（A）（5940+结构宽）。 14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为（D）（5000m）。 15.客货共线铁路v~160km/h，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为（B）（5500mm） 16.机车车辆限界（v200kin/h）在钢轨水平面上部1250mm~3600mm范围内，其宽度为（B）（3400mm）。 17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（C）（30辆）。 18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（B）（警冲标和车挡）确定。 l 9.不属于确定线路有效长起止范围的因素是（B）（进站信号机）。 20.货物列车到发线有效长一般是（C）（850m）。 21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效K～般是（D）（1 050m）。 22.线路长度可以分为线路全长和（A）（线路有效长）。 23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于（A）（9号）。 24.段管线采用对称道岔不得小于（D）（6号）。 25.12号单开道岔（导曲线半径330m）侧向允许通过速度为（B）（45km/h）。 26.峰下线路采用二开道岔，不得小于（A）（7号）。 27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于（D）（9号）。 . 28.机车车辆侧向通过1 2号单开道岔（导曲线半径350m）时，速度不应超过（D）（50km/h）。 29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（A）（9号）。 30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是（B）（单开）道岔。 31.列车侧向通过1 8号单开道岔（导曲线半径_860m）时，速度不应超过（C）（80km/h）。 32.秦沈客运专线上首次采用（C）（38号）新型提速道岔。 33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（C）（对称）道岔。 34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（B）（140km/h）。 35.单线横列式区段站的特点是（A）（到发场）靠正线横向排列。 36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是（B）（到、调、发）车场呈纵向排列车场 37.编组站的直通车场主要用于接入（C）（无调中转）列车。 38.编组站的到达场主要用于接入（A）（到达解体）列车。 39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（A）（分相绝缘器）。 40.分相绝缘器一般由（A）（三块）相同的玻璃钢绝缘件组成。 41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（C）（50km/h）的铁路上。 42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在（D）（车站两端）的纵向电分段上。 43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（C）（分区亭）。 44.在接触网支柱及距接触线带电部分（A）（5000mm）范围内的金属结构物须接地。 45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（B）（350mm）。 46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（C）（6200mm）。 47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距