侧围、门盖、工艺分析与结构设计指导-B.pptVIP

前言 本次培训主要针对在早期规划中和现场调试过程当中，会遇到的问题及解决问题的办法和思路，目的是避免设计中的不足和优化产品的设计结构，提高产品的可制造性和减轻工人的劳动强度，优化生产节拍提高产能等。   车身上部工艺分析与结构设计指导 奇瑞汽車　B13　Project Progress Status Report 2008/11/22 作者：高东 侧围、门盖、工艺分析与结构设计指导-B 　　侧围与门槛焊接多出来料边需在调整线打磨，减小和消除一直是我们车身焊装人员研究的方向，具体产生的原因：1、是冲压件不合格；2、是工艺上的不合理。对于原因1可以找冲压；对于原因2个人认为，①是把侧围加强板组焊成一个总成在与侧围外板焊接得不到合理的调整导致②公差制定不合理，内板走负公差，向里偏移。 侧围与门槛焊接边 通常后保安装支架最少需要２个焊点，一个焊点出现强度不够和焊后变形等问题；翼子板支架安装位置重要，要求精度较高，一个焊点容易出现问题． 侧围小支架的焊接 后保安装支架 翼子板后安装支架 方法及产品的要求 问题描述 焊接边(并排焊点)的要求不能小于26mm –(焊钳模拟后得出的结论),如实现三层焊和焊接料厚较大焊接边要求增加. 13mm 侧板安装支架与侧围板焊接，当料厚不均（侧围0.8/ 侧板安装支架1.2的料厚）是会产生翘起变形等问题，所以，要求焊接料边适当的加宽（﹥14），或焊2排的焊点（﹥26） 。 侧裙板安装支架 焊点 焊接边 侧围流水槽与侧围外板的焊接边，目前公司的车型大多为14-16左右，如冲压不易实现的部位，搭接边在12左右，搭接边短，会出现半点虚焊及焊后变形等问题，所以要求产品部门，焊接边不能小于14。 流水槽 侧围外板 侧围尾灯流水槽的焊接 此处的焊点是多数是在主线上焊接,由于受空间影响,此处的内外板焊接时无定位,所以极其容易产生错位 。 问题描述 目前解决的方法 1.开个梅花状的孔 2.开大于加油盒的过孔 侧围加油口盒的焊接 此处的焊点是由侧围后部和侧围内板搭接的而来的焊点，位置比较特殊，比较难以焊接。 问题描述 解决办法： 1.点焊：选用特制小焊钳，目前公司常用的焊接C30-2302。 2.CO2焊：因为此处受力比较少,也不是关键部位,所以推荐用CO2焊. ＞55 ＞45 45MM 55MM C30-2302 公司目前门锁扣的安装本体位置，多出现卷边和焊接边错位等问题，卷边时冲压质量问题，但对于错位，主要是由于定位选择不合理造成，避免错位1.加强板要比车门内板小一圈,要求内加强板公差走负公差；2.加强板与车门内板开等大的定位孔,且要求加强板的定位孔,开大于一个1mm的孔,以吸收偏差。 外板定位位置 内板定位孔位置 机器人包边，门的定位方式是，内板用定位销孔（销子过长会拉伤内板-B13出现过这样的问题），外板靠型面贴合工装的形式定位；通过程序控制机器人行走的路线及加紧气缸的打开与闭合来规避机器人的行走。 机器人包边的定位定位形式 目前公司所有的手工涂胶，都存在着，涂胶量不稳定，具体体现是有的地方涂的多，有的地方涂得少，还得地方没有涂上等问题。 个人认为主要原因是胶枪太落后了，建议使用自动胶枪或半自动胶枪；且胶的稠度较大，从胶枪出来的时断时续。 关于涂胶枪与涂胶的问题 S18压合模定位销 压合模具的定位方式是，内板用定位销孔，外板靠型面贴合的形式定位；这是公司目前比较主流的工艺结构，公司普遍采用怎样的工艺方式。 门压合的定位及定位形式 铰链安装位置 安装铰链夹具采用这样的位置形式，可操作性差，放置铰链不方便和安装固定螺栓不方便，所以建议在以后的车型中，避免使用这样的形式，要求90度垂直地面或和地面有个较大倾斜角度，以方便人工操作。 门铰链安装的工艺形式 B11门铰链安装位置 选用2个螺母孔做门铰链孔做定位孔，易出现安装错位，和夹具定位销伸不进去的问题，（因为凸焊会产生错位偏差的问题）所以，要求产品在结构上在开一个主定位孔，螺母孔做辅定位孔，避免这样的结构。 要求开孔 门铰链螺母板的定位 门铰链安装螺母孔是采用CO2固焊的工艺形式，这样的好处在于安装方便，安装位置精度高，相比螺母板，强度更高;但CO2焊接存在烧穿内板和导致外板变形等问题,还有一个问题就是螺母板材质选用的45#钢,硬度不够,螺母内孔容易损坏,那样常导致整个门报废. 门铰链安装螺母孔CO2工艺形式 滑撬移动式调整线，有一个优点，可以在需要的工位，灵活的升高或下降车身（加塔台或挖地沟），这个对于安装翼子板和门的下铰链非常重要，因为我们公司，目前在安装翼子板和门的下铰链时，工人都是蹲着安装，而且还看不到安装