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汽车设计复习题集 名词解释 （4分/5题=20分） 1. 概念设计：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制概念样车等一系列的全过程。 2. 技术设计：是产品的定型阶段，它将对产品进行全面的技术规划，确定零部件结构、尺寸、配合关系以及技术条件等等。 3. 整车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 4. 质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，?m0=me/m0。 5. 原地起步加速时间：指汽车从静止状态下，由第一档起步，并以最大的加速度（包括选择最恰当的换挡时机）逐步换至高档后，到某一预定距离或车速所需的时间。 6. 汽车比功率：具体指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。 7. 汽车比转矩： 8. 汽车的燃油经济性：是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。 9. 汽车的制动性：是指汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。 10. 后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。 11. 轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 12. 扭转角刚度： 13. 传动轴的临界转速：所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。 14. 螺旋角：螺旋线的切线与通过切点的直母线之间所夹得锐角。 15. 锁紧系数： 16. 悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 17. 悬架静扰度：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。 18. 转向器角传动比：iω0指转向盘角速度ωw与同侧转向节偏转角速度ωk之比。 19. 转向器的正效率：η+?指功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率，η+=（P1-P2）/P1????P2为转向器中的摩擦功率。 20. 转向器的逆效率：η－指功率P3从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率，η－=（P3-P2）/P3???P2为转向器中的摩擦功率。 21. 汽车转向中心：汽车转向时，移动的轨迹线的转向之侧距离车身（或说轮胎）有一定半径的点。 22. 汽车侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 23. 动力转向器的静特性： 24. 制动效能因素：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。 25. 制动效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。 26. 比能量耗散率：即单位时间内衬片（衬块）单位摩擦面积耗散的能量，通常所用的计量单位为W/mm2。有时也称单位功负荷，或简称能量负荷。 简答题 （6分/5题=30分） 简述汽车设计决策阶段市场调研所应包括的内容。 简述汽车产品开发过程中技术调研的主要内容。 简述汽车开发过程中可行性分析报告应涉及的主要内容。 简述客车采用发动机后置后轮驱动的优点。 答：优点：a、能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量；???? b、检修发动机方便；轴荷分配合理； ??c、能改善车厢后部的乘坐舒适性；? d、当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少； ?f、行李箱大(旅游客车)、地板高度低(城市客车)； ?g、传动轴长度短。 缺点：a、发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；? b、动力总成操纵机构复杂；? c、驾驶员不容易发现发动机故障。 简述货车采用“长头车”型的优缺点。 答：（前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角）。 长头卡车的“鼻子”用于安置发动机，所以对于核心部件的检修要比平头卡车方便很多；发生事故时驾驶员相对于平头卡车更为安全，有较长的缓冲物；长头卡车价格便宜、轴距长重心稳；驾驶员位于前轴后方，避震效果好。 具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又 高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？ 答：?优点：a、轴荷分配合理；? b、传动轴的长度短；?? c、车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受发动机的限制； ??d、乘客车门能布置在前轴之前