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电力机车总体及走行部 填空题 电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构 由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构 侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。 桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构 底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 简答题 空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭合和断开，通过控制空气压缩机的工作来调节总风缸内空气压力，使其保持在一定范围之内。 纵向油压减振器有什么作用？ 答： 电力机车转向架各部分的组成及其作用？ 答：转向架一般包括构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、牵引电动机及悬挂、齿轮传动、基础制动装置等主要组成部分。 构架 除承受垂向重力、纵向牵引力、制动力及横向离心力、轮轨侧压力外，还经受很严重的动作用力和冲击载荷。 轮对 机车的全部静载荷都通过轮对传给钢轨；牵引电动机的转矩经过轮对作用于钢轨，产生牵引力，通过轮对的滚动使机车牵引列车前行。 轴箱 设在车轴两端轴颈上，用来安设轴承，将全部簧上载荷 ，包括垂直方向的动载荷传给车轴，并将来自轮对的牵引或制动力传到转向架构架上去，它还传递轮对与构架间的横向作用力和纵向作用力。 电力机车设备的布置原则？ 答：（1）重量分配要均匀。（2）满足设备的安装、拆卸、检查和检修方便的要求，尽可能屏柜化、模块化，特别是易损的设备要易于拆装。（3）安全防护：对危及人身安全的电气设备，要有严格的防护措施和警示标牌等。（4）应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。（5）舒适：司机室设备布置要求作业范围合适、操纵方便、视线合理，易于观察各种仪器、仪表和信号灯指示。 电力机车车体的功能有哪些？ 答：（1）车体用来安装各种电气、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪的侵蚀。（2）车体是机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所，内部设有司机室和各机器间。（3）传递垂向力。（4）传递纵向力。（5）传递横向力。 对电力机车车体的要求有哪些？ 答：（1）有足够的强度和刚度。（2）为了提高机车的运行速度，必须减轻车体自重，还要在各个方向上重量分配均匀、重心低。（3）车体结构设计必须保证车内设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应完善通风、采光、取暖、瞭望、隔热等措施，多方面改善乘务人员的工作条件。（4）