1装载印尼镍矿液化的处理过程及思考.docVIP

装载印尼镍矿液化的处理过程及思考 中波公司船长 祝为成 关键词：镍矿 运输 安全 处理 概况：2012年7月30日在BAHODOPI港装载印尼镍矿至中国阳江港缷货，在运输途中发生镍矿液化，经过合理操纵船舶、紧急抛锚和抓斗翻炒晾晒使液化的镍矿达到TML要求，安全顺利的运抵目的港——中国阳江。 船舶资料： 总长：190m, 宽：32.26m, 总载重量：53224.2mts, 排水量：65095.0mts, 舱内尺寸：L26.4m, B29.86m, 离港时的船舶吃水：艏12.65m，艉12.69m. GM值：5.55m. 船载货物： 红土镍矿：51900吨， 流动水分点：42.45%（-7mm）， 适运水分点，38.21%(-7mm)， 货物含水量：34.38%(-7mm)，含镍量：1.75%，装货港：印尼BAHODOPI，卸货港：中国阳江。货物资料由当地货主提供，从资料上看红土镍矿货物含水量小于适运水分点，是符合承运要求的。 受载过程： 2012年7月30日抵达印尼的BAHODOPI港，并顺利的在装货锚地抛锚。期间货主提供了货物资料，表明货物的含水率符合适装要求，据了解该港的天气情况，近期阴天但从未下过雨。刚抛锚办好关不久第一艘驳船就靠妥船舶右舷，船长大副到达现场，对驳船上的货物进行下述检测和试验： 3.1 圆桶试验，测试发现圆桶内货物表面并没有非常平整，但是能看到些许反光（见 图1 图2 图3 图1）；货物表面不平整说明货物未呈水分游离状态，是适运的； 3.2. 将货物倒出后，部分货物裂开（见图2）；水分含量高的镍矿呈团状不会自由裂开； 3.3. 抓斗抓取的货物从5米左右的高度抛入货舱测试，有90%的货物仍然堆积在一起（见图3）；过高的水分含量的镍矿从高处抛下往往呈喷溅状散落； 3.4. 想用船上的微波炉进行更进一步测试，取200克的货物，设定105度烘烤4小时，可惜，在烘烤的过程中，微波炉坏了，未能得到准确的含水率。 经过上述测试检查和现场的PORT CAPTAIN、FOREMAN、船长、大副对货物的情况进行评估，一致认为可接受装货。7月30日1045时开始装货，装货期间天气一直阴沉沉的，下过两场阵雨，每次阵雨来袭之前都及时将舱盖关上，驳船上的货物及时用帆布盖上。货物装得比较快，仅仅用了接近4天的时间51900吨镍矿全部装船完毕。对5个货舱都进行了严格的平舱作业，平舱的结果也非常好（见右图）。船员对船舶的水密情况进行了检查。一切准备就绪后，8月3日1200时，起锚从BAHODOPI港出发，开往卸货港—阳江港。航线选择穿越SULU海，由菲律宾的民都洛岛南部进入南中国海，然后横穿南中国海抵达阳江港。 自8月3日至8月7日上午，在SULU海和菲律宾沿岸航行期间，坚持每天两次（早上0800和下午1700）下舱检查货物情况。天气情况较好，白天开舱晾晒货物，下午收工前关舱封舱（直到8月6日，预计进入南中国海航行，据天气预报风浪将会增加，所以将所有的舱盖围楔收紧）。密切注视舱内货物情况，没有任何变化，更没有液化的迹象。直到8月7日中午前后，进入南中国海航行，海况突然变差，当时西南偏西风6级左右，船舶出SULU海后直驶阳江，航向3150，主甲板左舷上浪，二舱受浪击最厉害。船舶发生横摇和前后颠簸。下午1700时，水手长下舱检查货物时发现二舱货物已经坍塌，表层货物液化并随船舶横摇而左右晃动，四舱中部货物也已经开始液化。1730时大副告知二舱和四舱货物液化，液化深度大概在1米左右。通过估算两个舱的货物液化，船舶的稳性值损失大概约为2米左右，GM值仍保持有3.5米左右的高度。船员对货物继续观察，同时检查其他舱室的货物情况。立即在航线附近寻找合适的避风锚地，随时准备抛锚。 1800时，一舱货物也已经坍塌并液化，货物也在随船舶的横摇而晃动。从1700发现货物液化到1800仅一个小时的时间，在如此短的时间内三个舱的货物发生液化，着实让人吃惊。当机立断并决定到最近的PALUAN BAY抛锚， PALUAN BAY的直线距离14海里，如果直驶将受横浪影响，横摇加剧。为了防止直驶PALUAN BAY时横摇加剧产生危险，1815时先改向040顺浪航行至民都洛海岸附近后改向沿岸北上，2010时，抵PALUAN BAY抛锚（航行方法见右图）。海湾内明显风浪减小，船舶横摇颠簸减弱。进一步下舱检查货物，发现三舱和五舱货物情况尚好，一舱、二舱和四舱货物已经液化，以二舱最为严重，货物表