2号线门禁改造方案(改2013).docVIP

西安市地铁二号线北客站～会展中心 设备区加装门禁系统施工方案 1 概述 1.1 工程概况 各站站厅层公共区进入设备区通道，设备通道管理经常发生误入设备区的情况，地铁车站运营安全，需装门禁终端设备本工程实施范围为西安市地铁二号线一期工程（至会展中心）1个车站的站厅层公共区进入设备房区的通道门处设置系统（北大街站门禁系统由一号线实施，不再纳入本方案中）。具体设置数量为钟楼站3处，其余14座车站各2处，共计31处。 1.2 系统概述 1.3 设计原则 1.3.1 二号线门禁系统中央级。 1.3.2 门禁系统运行模式分为在线、离线、灾害三种模式，与系统接口，门禁系统根据不同情况自动转换运行模式。 1.3.3 门禁系统除采用门禁卡出入管理外，保证紧急情况下的应急出入方式，如设置紧急开门按钮，在紧急情况下，通道内侧（设备区）可实现无卡出。 1.3.5 门禁系统使用地铁员工工作证（地铁员工）作为进入授权区域的门禁卡，中央级管理计算机统一管理持卡人的访问权限，根据地铁运营需要灵活设置门禁管理方案为门禁卡设置不同的授权等级，实现多级管理。对没有员工卡且需进入通道门的人员进出时可按压门铃，车站可确认身份后远程开门。 1.3.号线门禁系统采用工业级控制系统，系统设计、配置选用电磁干扰能力较强的地铁环境下正常使用的设备。所有门禁控制器都安装在金属封闭箱体内，箱体外壳接地，设备具有防尘、防腐蚀、防潮、防霉、抗电磁干扰和静电干扰的能力，保证在地铁环境中安全、可靠地运行。 2 系统组成 本工程门禁系统中的中央级系统采用独立设置形式，各个车站不单独设置车站级系统，各车站级控制器通过现有综合监控骨干传输网连接至中央级系统。 由于本工程为改造项目，并且门禁点位比较分散，故采用一个门禁点位接一个就地控制器的方式，各车站内设置一个主控制器通过现有综合监控网络负责与中央级系统进行数据交换，其它就地控制器通过RS485端口与主控制器连接进行数据交换。 中央级系统实现对各车站内所有门禁设备的监控并具备系统运作、授权、设备监控与控制、网络管理、数据库管理、维修管理及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。 就地级设备为具体动作执行单元，主要由就地级控制器、读卡器、电子锁、紧急开门按钮、出门按钮等组成，安装在限制区域的门内、门外及门上。 其他系统的报警输入可通过就地级控制器的输入触点接入门禁系统；同样地，可通过就地级控制器的继电器输出触点，实现门禁系统与其他系统的联动功能。门禁终端设备包括电磁锁、读卡器、紧急破玻按钮、门磁及门铃等设备。实现车站级控制室对门禁出入人员的实时监控功能及进入设备区无卡人员的门铃呼叫功能等。 3 系统功能 3.1中央级系统功能 3.1.2实现对车站内管辖范围门禁终端设备的监控 3.1.3 门禁系统参数管理。设置门禁系统的设备控制参数及安全参数。 3.1.4 采集就地控制器的交易数据，并对数据进行存储与处理。 3.1.5 系统报表生成。系统按时生成有关报表，必要时可灵活查询数据及生成临时报表。 3.1.6中央级管理计算机可向车站内的单台、一组、一类或全部门禁设备下达运行控制命令。 3.2 就地级设备功能 3.2.1 就地级控制器为具体动作执行单元，安装在限制区域的门内、门外及门上。 3.2.2 就地级控制器根据指令或权限向电子锁发出动作信号，由电子锁执行门的开启和锁闭操作。检测电子锁及门的开启状态。 3.2.3 具有声音提示功能。 3.2.4 采用断电释放式的电子锁。 3.2.5 开门采用出门按钮及紧急开门按钮。 4 系统运行模式 系统运行模式分为在线、离线、灾害三种模式。 4.1 在线模式 正常情况下，系统工作处于在线模式。在线模式下，中央级系统将门禁控制参数和门禁授权信息下发到各个车站的就地级控制器中。各个车站的就地级控制器根据下载的参数和授权信息控制门锁的开闭。 4.2 离线模式 在通信网络中断的情况下，系统工作处于离线模式。当中央级系统与车站级就地控制器通信中断时，车站级就地控制器按照存储在内存中的设置参数自动处理和控制本站门禁设备，保证本站门禁系统的正常工作并存储通信中断期间的门禁信息。待通信恢复时，车站级就地控制器自动将中断期间的门禁信息上传到中央级系统。 4.3 灾害模式 在火灾及其它紧急情况下，系统工作处于灾害模式。灾害模式下，车站级就地控制器向指定区域或全站的门禁设备发出开门命令，方便消防疏散和紧急救灾。 5 设备功能要求 5.1 台式读卡器 5.2 就地控制器 采用国际上先进著名品牌的工业级产品；接管理计算机下发的时钟信号，门开超时报警，门强行打开报警，接收出门按钮的输入，驱动门锁动作。可通过设定参数实现门自动常开和定时自动恢复常锁状态，可至少分别设置种不同的进门模式