2标6项目部挂蓝预压方案.docVIP

新建铁路大西客运专线站前工程标段 （+64）m连续梁 大西铁路客运专线项目部 年月 一、工程概况 3 二、挂蓝预压目的 3 三、挂篮结构与拼装 3 1、挂篮结构 3 2、挂篮模板 4 3、挂篮拼装 4 四、挂蓝静载预压方案 4 1、机械设备 4 2、人员组织 4 3、测点布置 4 4、挂篮检查 4 5、加载材料及重量 5 6、挂蓝加载预压方案 6 7、变形量测分析 6 五、安全保证措施 7 一、工程概况 太北跨北同蒲铁路特大桥（58+104+58）m连续刚构，里程为：DIIK248+812.38~DIIK249+036.18，对应墩号为36#~39#，墩高分别为46m、49m、52m、54m。其中平曲线半径为2800m，竖曲线6/1000。 33#、40#T构主墩挂蓝采用菱形挂蓝，35#、42#T构主墩、37#、38#刚构主墩采用三角形挂篮，侧模板与箱梁底模板连接方式采用“侧包底”方式， 底模分块制作，以满足箱梁高度和底板宽度随节段而变化。 二、目的 为了挂篮的非弹性变形弹性变形对挂篮进行加载试验得出与挂篮本身的变形关系为挂篮施工和线性控制提供可靠依据。 三、挂篮与拼装 挂篮结构 2[36b 槽钢组焊而成。中门架由 120*120*6 方管组焊而成。侧面吊架由 120*120*6 方管、120*60*6 的方管及[20b 槽钢组焊而成。走行及后锚：由行走轨、钢枕、扁担梁、反扣槽、滑移支座等部分利用焊接及锚固组成。 （2）三角挂篮 三角挂篮由三角形主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。主桁架由2榀三角主桁架、横向联结系组成。底模平台由底模板、纵梁和前后横梁组成。底模板采用大块钢模板。模板系统:外侧模的模板采用大块钢模板拼组，内模采用组合钢模板拼组。悬吊系统包括前上横梁、底模平台前后吊带（杆）、外模走行梁前后吊杆、内外模走行梁前后吊杆、垫梁、扁担梁及螺旋千斤顶。锚固系统设在2榀主桁架的后节点上，共2组，每组锚固系统包括2个后锚上扁担梁、6根后锚杆、2个后锚下扁担梁及6根预埋精轧螺纹钢筋。走行系统包括垫枕、轨道、前支座、后支座、内外走行梁、滚轮架、牵引设备。 2、挂篮模板 模板采用大块定型钢模。挂篮侧模于翼板位置的纵梁上, 上口用对拉螺栓配合3 吨手拉葫芦横向拉紧。底模支承于前后梁上，满足最长（3.5m）块件的施工。在底模的外端设拦杆护手。端模用钢模板，与内外模及其骨架连接牢固。挂篮拼装 对焊接质量进行综合检验。采用吊辅以倒链。四、预压1、机械设备 汽车吊2、人员组织(1) 项目经理：负责加载试验工作的领导、协调。 (2) 项目总工：负责加载的制定，指导解决技术问题。 (3) 现场施工负责人：负责现场的施工组织。 (4) 安全负责人：督促检查现场的安全工作，对安全隐患查处并整改。(5) 加载班组：负责加载试验荷载的施加。(6) 测量班组：负责对现浇支架观测点的设置和变形观测数据采集。(7) 机电班组：负责现场机械设备的运行、保养和维修，保证电力的正常供应。测点布置 前,测点布置分布在挂篮。 挂篮各构件连接方式以焊接销接为主，因此挂篮制做完成后要对重要构件的焊缝进行。挂篮各构件制做完毕后，在加工场地要进行试装配，以保证挂篮在施工现场能顺利组装。挂篮进行试压试压前要全面检查挂篮的拼装及焊接质量各锚固部位的锚固情况并做详细记录。 图1.三角挂篮主桁架加载试验装置俯视图 图2.菱形挂篮主桁架加载试验装置俯视图 加载总重量取最大悬灌箱梁节段重量的1.2倍超载系数。因此，64mT构和104m刚构连续梁静载试验施加总荷载见下表。 连续梁名称 最大梁段 梁段重量t 1.2倍总荷载t 备注 64+64mT构 1#梁段 243.16 291.792 58+104+58m刚构 B3#梁段 253.56 304.272 6、挂蓝预压 对挂篮主构架进行分三级加载，三级分别按照60%、100%、120%加载，每级持荷时间不少于10min，满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下挂篮的变形值。然后再逐级卸载，并测量变形。 两种连续梁的各级加载量如下表所示： 连续梁名称 加载程序 加载力（KN） 持载时间 备注 64+64mT构 初始（0%） 0 10min 测初始值 一载（60%） 364.74 10min 测下沉量及主要受力杆带应力及应变