南京机场高速公路照明设计.pdfVIP

中 国 建 筑 资 讯 网 W WW .S IN OA EC .C OM 第 1 页 @ 筑 龙 网 w w w . s in o a e c . c o m 《 南 京 机 场 高 速 公 路 供 电 照 明 系 统 设 计 》 资 料 编 号 ： W Z T U 9 9 7 - 0 7 9 6 @ 南京机场高速公路供电照明系统设计 李 晓 青 （江苏省交通规划设计院 南京 210005） [摘要]：供电照明系统是高速公路交通工程的重要组成部分。本文较详细地介绍了南京机场 高速公路照明系统的设计方案优选、照明方式、光源和灯具的选择、灯具的布设、照明控制 以及供电系统的设计等，同时也指出了该系统的存在问题和解决措施。 [关键词]：高速公路 供电照明 设计 [中图分类号]：TU997 南京机场高速公路（以下简称机场路）全长 28.756km，其中四座互通立交、二座特大桥 和一个主线收费站是该路的重要路段及标志性建筑。 机场路是继沪宁高速公路之后又一条将通信、监控、收费、安全设施、供电照明等交通 工程与道路主体工程同步实施的高速公路。机场路的供电照明系统是为交通工程的电气设备、 生产生活设施供电，并为互通立交道路和收费广场的照明服务的。目的在于确保其用电安全、 合理可靠，便于充分发挥机场路的高速、安全、舒适等特点。它与交通工程的其他设施密切 配合，是提高该路经济效益和社会效益的重要保障。 1 照明系统 1.1 高速公路设置照明的目的和意义 高速公路照明的主要目的是当汽车夜间高速行驶时，驾驶员能迅速准确地接受必要的视 觉信息（如路上有无障碍物、前后车辆的相对位置、速度、路面宽度和线型等）使其及时作 出反应，以事先防止由于视距不足而发生的交通事故，增加夜间行车的安全感和舒适感。国 外统计资料表明，许多国家由于设置和改善了道路照明，夜间交通事故减少了 40％～60％， 重大交通事故也显著减少（见表 1～2）。 表 1 中 国 建 筑 资 讯 网 W WW .S IN OA EC .C OM 第 2 页 @ 筑 龙 网 w w w . s in o a e c . c o m 《 南 京 机 场 高 速 公 路 供 电 照 明 系 统 设 计 》 资 料 编 号 ： W Z T U 9 9 7 - 0 7 9 6 @ 道路种 类 国 名 交通事故种类 夜间事故减少率 (％) 重大事故 62 高速公 路 美 国 死亡及重伤事故 52 重大事故 76 地方道 路 英 国 死亡及重伤事故 61 名古屋—神户高速公路的立交丰中—吹田段 表 2 时间 事故数 气候 设置道路 照明前 (1971 年) 设置道路 照明后 (1972 年) 夜间事故 减少率 (％) 晴、多云 (干燥路面) 60 28 62 雨、雪 (湿润路面) 35 24 46 由表 1～2可见，设置良好的道路照明对减少交通事故、保证车辆在高速公路上安全、迅 速、舒适地行驶有着重要意义。 1.2 机场路照明设置的范围 由于我国高速公路照明设计规范标准尚未颁布，因此高速公路是否要设照明以及在哪些 路段设置照明，目前争议很大。从我国已建成的高速公路来看，有的不设照明（如广佛线）； 有的在部分桥梁和服务区设照明（如沈大线）；有的在立交和收费广场设置照明（如沪嘉线）； 有的则全线设置照明（如广深线）等等各不相同。而机场路由它特定的地理位置和特殊的功 能，决定它既不同于市内的道路也不同于城乡间的高速公路。鉴于此条路的重要性，须要设 置照明已确定无疑，而设置的路线和范围则是本设计着重研讨的问题之一。本设计对该路进 行了方案比选。 （1）方案论述 方案一：仅在各互通立交、各收费广场、二座特大桥等重要路段设置照明，其余主线直 线段的路、桥均不设照明，建安费约为 1000 万元。 中 国 建 筑 资 讯 网 W WW .S IN OA EC .C OM 第 3 页 @ 筑 龙 网 w w w . s in o a e c . c o m 《 南 京 机 场 高 速 公 路 供 电 照 明 系 统 设 计 》 资 料 编 号 ： W Z T U 9 9 7 - 0 7 9 6 @ 方案二：在机场路两端进出机场和南京的各 6km 的路段内设置连续照明，中间 15km 的路 段不