船舶柴油机-ACIV详解.ppt

轮机自动化—主机遥控系统AC-IV 一、DGS8800e数字调速系统组成及工作原理 1.系统组成 2.系统工作原理 二、DGS8800e数字调速系统的主要功能和运行模式 1.DGS8800e的主要功能 2.调速器(REGULATOR)的运行模式 三、调速器运行状态指示灯 四、调速器的三种特别模式 五、调速器参数查询 1.调速器参数及参数 2.调速器参数显示器 3.调速器参数整定与服务密码的使用 六、调速器模拟试验功能 七、执行机构的试验功能 * * 轮机自动化—主机遥控系统AC-IV 四、调速器的三种特别模式 1.恒定供油量（CONSTANT FUEL)控制模式 2.恶劣海况(ROUGH SEA )控制模式 3.燃油设定值（FUEL SETPOINT)直接控制模式 * * 轮机自动化—主机遥控系统AC-IV 四、调速器的三种特别模式 1.恒定供油量（CONSTANT FUEL)控制模式 * * 该模式是一种当主机转速维持在预设的转速死区限制(RPM DEADBAND LIMIT)范围内时，燃油供油量维持恒定不变的控制模式。引人这种控制方式的目的主要是为了减少调速器的频繁动作。在正常海况定速海上航行时，可按下CONSTANT FUEL按钮，其发光二极管灯亮，恒定供油量控制模式被启动。此时，若主机转速在预定的死区范围内时，调速器保持恒值输出，高压油泵齿条的位置将不发生变化，调速器和齿条机构工作更加稳定。DGU8800e调速单元中恒定供油量控制模式下死区偏差默认值为 ± 2 r/min。应该说死区值越大，调速器工作越稳定，但对主机转速和船速的要求将放低了。死区值越小，调速器灵敏度越高，工作越不稳定。 轮机自动化—主机遥控系统AC-IV 四、调速器的三种特别模式 2.恶劣海况（ ROUGH SEA)控制模式 * * 在正常海况定速海上航行时，调速器采用PI调节规律调节，并按正常的PI参数运行。在恶劣海况(大风浪天气)航行时，按下ROUGH SEA按钮，调速器将进人恶劣海况转速控制模式运行。该模式主要采取以下三大举措: (1)减小PI调速器的比例带，即加强调速器对偏差的反应力度，以抑制因大风浪使螺旋桨部分露出水面而引起的主机转速过大波动。 (2)在PI调节规律中引人微分作用(D作用)，以便在主机螺旋桨开始露出或潜人水面时，调速器的微分作用给出一个超前调节，使主机转速相对稳定，不会因螺旋桨的露出或潜人引起主机转速波动过大或飞车。 (3)DGS数字调速系统还兼有极限调速器的功能，即当主机转速接近“超速”转速时，自动切断燃油供给，主机转速将下降;当主机转速下降到复位转速时，恢复燃油供给，主机的转速慢慢地恢复到先前的转速。这是一种双位式幅差控制。 轮机自动化—主机遥控系统AC-IV 四、调速器的三种特别模式 3.燃油设定值（FUEL SETPOINT)直接控制模式 * * 在调速器或转速检测装置等发生故障时，可以将执行机构面板中右方的修改锁用钥匙把开关扳向开(OPEN)的位置，然后按下FUEL SETPOINT按钮，调速器的基本功能和转速信号都将被切除，进人直接通过授权的车钟手柄给出的车令信号控制电动执行机构及燃有齿条位置调油调速。燃油设定值直接控制模式是一种撇开调速器和转速反馈环节的开环转速控制系统。在这种控制模式下，各种燃油限制仍然起作用，所以主机不会超负荷，但是容易超速，所以在这种模式下的加/减速操车速度不能太快。 轮机自动化—主机遥控系统AC-IV 一、DGS8800e数字调速系统组成及工作原理 1.系统组成 * * 调速系统由6个单元组成： 1）数字调速单元 2）电源变换单元 3）数字伺服单元 4）电动执行单元 5）转速检测单元 6）扫气压力检测单元 电源有两路，一路是为三相伺服电机提供的220V三相交流动力电源，另一路是为控制电路提供的220 V单相交流电源。 轮机自动化—主机遥控系统AC-IV 一、DGS8800e数字调速系统组成及工作原理 1.系统组成 * * 数字调速单元(DGU8800e)包括调速器(REGLATOR)和执行机构(ACTUATOR)两部分 有各自的Inte18088微处理器。数字调速单元位于集控室控制台框架内，来自外过程的各种信号通过扁平电缆连接到标准的接线端子板上，再通过各自的适配器卡，被转换标准的数字量信号进人到调速器内。其中主要的输人、输出信号有: 轮机自动化—主机遥控系统AC-IV 一、DGS8800e数字调速系统组成及工作原理 1.系统组成 * * 其中主要的输人、输出信号有: （1）数据通道的输入输出信号有： ①一套成对的2个主机尾轴速度输人信号，检测最高转速为300 r/min; ②3个车令速度输入信