11第一篇第一章主离合器汇编.ppt

第一章 主离合器 离合器的类型 1、主离合器 2、换档离合器（动力换档变速箱中） 3、转向离合器（履带式行走机构） 主离合器在传动系统中的位置 机械传动系统：发动机 → 主离合器→变速箱。 液力机械传动系统：一般不设主离合器 因设有液力变矩器，变速箱中有换档离合器，一般不设置主离合器 第一节 功用和类型 1、功用：用来切断或传递发动机输送给传动系统的动力 （1）便于起步 —— 通过主离合器，在机械起步时使发动机 与传动系统柔和地结合起来，使机械起步平稳。 （2）分离彻底 —— 换档时，能将发动机与传动系统之间的 动力传递迅速、彻底分离，以减少换档时齿轮产生的冲击，换 档后，再平顺地结合起来。 （3）防止传动系统过载 —— 当传动系统受到过大载荷时， 离合器中的摩擦片打滑，保护传动系统中的零件不受损坏。 （4) 临时停车 2、类型：摩擦式主离合器——工程机械底盘中应用最多 片式离合器分类： 根据片数分：单片、双片、多片。 根据压紧机构分： （1）常结合式 —— 在操纵机构上无外力作用时，经常处于结合状态。摩擦表面由弹簧压紧，一般由脚踏板操纵 （2）非常结合式 —— 在操纵机构上无外力作用时，可以长期处于分离状态。摩擦表面利用杠杆压紧，在结合或分离时均需施加外力。压紧机构用手操纵，操纵杆可停留在结合或分离位置。 根据摩擦片工作条件分：干式，湿式（摩擦片在油中工作） 根据驱动方式分：机械式，液力式，气动式 摩擦式主离合器 片式（使用最广泛） 锥式 鼓式 第二节 干式常结合式主离合器 图1-1-1，由于离合器的结合是靠弹簧压紧，所以也称弹簧 压紧常压式主离合器。由主动部分、从动部分、压紧机构、操 纵机构四部分组成。 （1）主动部分（特点：发动机转动，主动部分就跟着转动） 包括飞轮23，离合器盖2，压盘5等。离合器盖2用螺钉固定在飞轮23上，可和飞轮一起转动。压盘5（灰铸铁制成），通过沿圆周均匀分布的四组连接片3与离合器盖相连。 每组连接片有四片弹性钢片（图1-1-2），其一端通过铆钉4铆接在离合器盖上，另一端用螺钉18固定在压盘上，使压盘即能随飞轮一起转动，又可沿轴向移动 （2）从动部分（特点：离合器结合时，随主动部分转动）包括离合器轴和从动盘 离合器轴24 —— 它的前端支撑在飞轮中心孔内的滚动轴承25中，后端由变速箱壳上的滚动轴承支撑，离合器轴24前端上加工有外花键。 从动盘1 —— 盘毂上加工有内花键。 通过内花键套在离合器轴的外花键上，从动盘一方面可在离合器轴上移动，从动盘旋转时可带动离合器轴转动，把发动机的动力传给变速箱。 (3)压紧机构——压紧弹簧 数量：12个 位置：离合器盖2与 压盘5之间 布置形式：沿圆周 分布 状态：压紧状态 作用：以离合器盖为支撑，将压盘5推向飞轮23，使从动盘压紧在飞轮23与压盘5之间（故称常结合式）。在干摩擦作用下随主动盘（飞轮）和压盘一起旋转。 (4)操纵机构 包括分离杠杆7，分离轴承26，分离套筒27，分离叉28及离合器踏板和传动系统组成。 分离杠杆7 数量：4个 位置分布：压盘5与离合器盖2之间，沿圆周均匀分布 连接方式：外端通过连接销与压盘5后端的四对销耳座铰接。中间固定销与分离杠杆支架9铰接。分离杠杆支架9则以调整螺母15装在离合器盖2上。 分离：离合器踏板 分离叉28 分离套筒27 分离轴承26 分离杠杆7的内端 分离杠杆外端 压盘5 压紧弹簧6 结合： 分离叉28 分离套筒27、 分离轴承26 分离杠杆7 压盘5 压紧弹簧6 回复弹簧 复位弹簧 （5）离合器辅助机构 反压弹簧14 ：位置—分离杠杆和离合器盖之间 ； 作用— 1.保证分离杠杆外端与连接销10靠紧，以免杠杆随意摆动；2.保证分离杠杆内端与分离轴承之间在离合器结合时有一点间隙（否则会影响离合器的结合） 调整螺母15：位置—将分离杠杆支架9装在离合器盖2上。 作用—调整分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙。 第三节 湿式非常结合式主离合器 柴油机 动 力 输 出 箱 主离合器 变速箱 驱动桥 工作装置油泵 转向油泵 助力器油泵 动力分四路（一个输入轴，四个输出轴) 一、安装位置 二、特点 1、液压助力操纵（安装有液压助 力器） 2、多片（有三个从动片） 三、组成 1主动部分：包括飞轮6、主动片4（二片）、压盘 5。