船舶事故案例讲述.pptx

船舶事故案例分析 国外篇 国内篇 国外篇 索马里籍“新凯”号远洋万吨货轮火灾 装载概况 1975年3月24日，该轮在广州黄埔港装载麻袋包装的白、赤砂糖9750吨驶往上海。3月30日07时30分，靠上海港第一装卸区东昌码头2号泊位等待卸货，08时，工人开始卸货作业，至3月31日06时，已卸3914吨砂糖。· 火灾经过 3月31日11时许，该轮第三货舱还剩1265吨白砂糖第二货舱右侧约剩62吨砂糖。这时，前来支援卸货的上港四区装卸工陈某、章某在第三货舱内作业时抽烟，陈某随手将点烟用的火柴棒扔在糖包上，因火柴棒上的明火未熄，当即引燃糖包表面的麻纤维，陈、章两人顿时惊慌失措，连呼“火!火!”，并用手拍脚踩扑打火焰，由于扑救不当，火势很蔓延。 火灾发生后，船方一面组织船员自救，关闭舱盖板抑制火势；一面向消防队报警请求支援。与此同时，上港一区组织工人立即抢卸第二、四货舱的砂糖，预防第三货舱火势向毗邻货舱蔓延。11时30分左右，港监消防队“港消3号”船接警到达现场。指挥员了解到第三货舱曾用水灭火失败，关闭舱盖板后，尚未用过其它灭火剂。为能掌握舱内火灾情况，立即派了3名消防员，佩戴氧气防毒面具深入舱内侦察火情，其中1名队员深人到舱底后晕倒，另1名队员在救助中也相继晕倒。情况紧急，现场指挥员下令开舱救人。打开舱盖板后立即用水枪射水驱散舱内烟雾，救出受伤队员后，水、陆消防队集中力量一起射水，围舱灭火。15时35分，大火被扑灭。 起火原因 “新凯”轮火灾是由装卸工人在船上装卸货物时违章抽烟，将带有明火的火柴棒扔在糖包上，引燃装糖的麻袋所致。 经验教训 (一)装卸麻袋盛装的糖包时必须严禁烟火。织编麻袋的麻纤维材质由纤维素、半纤维素、木质素、少量蜡质和脂肪等成份组成，燃点在150℃(其中黄麻还能自燃)。与棉花相比，麻纤较长，且粗硬松散，很容易燃烧，如一端起火能迅速烧到另一端，燃烧速度较快，火灾危险性很大。这次火灾就是装卸工违章抽烟将未熄火柴棒扔在麻包上引起的，虽然火柴的火 焰很小，但它的火焰温度可高达500℃～650℃。 另外，食糖也是可燃可爆物质，它的着火点为410℃，热值16490千焦／公斤，爆炸浓度下限15—19克／立方米，最大爆炸压力0．39MPa，最小点火能量30毫焦耳，接触灼热物体，容易被引燃。食糖还具有自燃性，如蔗糖在闷热潮湿的条件下，易分解发酵产生热量并挥发出易燃的酒精蒸气，当积热不能散发，并达一定程度后即可自燃。 。 (二)初起火灾施救不当，报警晚贻误战机。火灾初起时应使用灭火器灭火，也可用衣服等物轻轻覆盖住火源，采取窒息灭火法将火扑灭。而采用手拍脚踩的灭火方法时，要十分注意由此而产生的机械性冲击力和高压气流，否则会将火星或火焰抛向四周，造成火势跳跃性蔓延。另外，考虑到糖包发生火灾时蔓延速度快的特性，在进行自救的同时，要立即向消防队报警，而船上人员是等自救失败后才向消防队报警，这时火已燃烧了30分钟左右，这样既扩大了灾情又给施救带来了难度。 (三)蔗糖在缺氧的情况下，因其本身含有少量的氧，在发酵过程中会产生一氧化碳气体，因此在扑救时，应特别注意防止人员中毒。另外，食糖的比重为1．588，易溶于水。火灾扑救时应最大限度控制用水，否则射水越多，造成的水渍损失也就越大。最理想的灭火方法是用二氧化碳封舱灭火 “艾瓦杰”号特大型油轮 船舶概况 “艾瓦杰”号油轮1975年建造于联邦德国，总长351.2米，型宽55．4米，型深28米，320000载重吨；共有6层上层建筑。该轮在1989年两伊战争中受导弹袭击，艉楼驾驶台、机舱被毁，失去动力和操作控制能力，被我国一家公司作为废钢船买进。1989年3月19日，该轮被拖至浙江舟山市野鸭山锚地，后拖至定海区五奎山拆船厂拆船解体。 火灾经过 1990年3月12日14时15分，工人在拆船解体气割板板时，气割枪喷出的火焰引燃了艉部油舱挥发出的油气。火灾初期阶段，现场工人用CO2灭火器和水进行扑救，自救没有成功。由于该轮油舱里的底脚油沉积厚达数米，燃烧十分猛烈，火焰从舱口喷出高达数十米，几公里外能听到爆燃的呼肃声。因火势凶猛，灭火力量不充足，对扑灭特大型油轮火灾又缺乏一定的经验，一时难以将大火扑灭。经现场指挥部研究，决定采取“先控制火势，阻止蔓延，防止爆炸，后灭火”的措施。对未着火的相邻油舱出水冷却，有效地阻止了火势蔓延，又在起火油舱的两舷船旁板上各切割一个1米X2米的大洞，让大量油蒸气在两舷洞口处吹散，防止了爆炸。最后集中灭火力量将大火扑灭。 起火原因 拆船厂焊割工违章动火气割，引燃“艾瓦杰”号油轮艉部油舱挥发出的油气，造成火灾。 经验教训 (一)安全管理混乱，无安全操作规程。该拆船厂重经济效益轻消防安全的情况已到了十分严重的地步，全厂未建立健全拆船的安全保障体系；也没有制定相关安全措施，特别是没有针对长期