汽油机缸内直喷双喷射分解.ppt

现代汽车新技术 汽油机缸内直喷技术 双喷射技术 在对能源和环保要求日趋严格的今天，即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了，于是更为精确的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。 传统多点燃油喷射 一、汽油机缸内直喷技术 1、什么是缸内直喷？有什么优势？ 传统的发动机是在进气歧管中喷油再与空气形成混合气体，最后才进入到气缸内的。在此过程中，因为喷油嘴里燃烧室还有一定距离，微小的油粒会吸附在管道壁上，而且汽油与空气的混合受进气气流和气门关闭影响较大。 大众FSI 发动机- Fuel Stratified Injection 通用SIDI发动机- Spark Ignition Direct Injection 奔驰CGI - Stratified- Charged Gasoline Injection 三菱GDI发动机 - Gasoline Direct Injection 宝马HPI发动机 - High Precision Injection 一、缸内直喷汽油机简介 大众TFSI 发动机 进口尚酷1.4T 双增压+分层燃烧+缸内直喷 国外大众1.4T 国内大众1.4T 涡轮增压+缸内直喷 国外大众1.8/2.0T 涡轮增压+缸内直喷+分层燃烧 国内大众1.8/2.0T 涡轮增压+缸内直喷 T F S I 发 动 机 缸内直喷结构 1、高压油泵 油泵的组成 高压燃油泵作用将来自低压循环（600kpa)的燃油经过高压泵加压至（5-10mpa)高压燃油供给油轨高压循环，燃油压力通过安装在高压油泵上的燃油压力调节阀来调节。一般由凸轮轴驱动。高压油泵主要由凸轮、柱塞、进出油阀、燃油压力调节阀等组成。 油泵原理 高压喷油器 进气歧管翻板 喷油时刻开始于压缩行程上止点前约60度，结束于压缩行程上止点前约45 度。 50-100bar 1、分层燃烧 发动机在进气行程活塞移至下止点时，ECU控制喷油嘴进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气。在活塞压缩行程末端时再进行第二次喷油，这样在火花塞附近形成混合气相对浓度较高的区域。 TSI发动机燃烧控制模式 分层燃烧时喷油时间在上止点前60°至上止点前45°，喷射时刻对混合气的形成有很大影响，燃油被喷射在活塞顶的凹坑内，喷出的燃油与涡旋进气结合形成混合气。混合气形成发生在曲轴转角40°至50°范围内，如果小于这个范围，混合气无法点燃，若大于，就变成均质状态了。分层燃烧的过量空气系数一般在1.6-3之间。 点火时，只有火花塞周围混合状态较好的气体被点燃，这时周围的新鲜空气以及来自废气再循环的气体形成了很好的隔热保护，减少了缸臂散热，提升了热效率。点火时刻的控制也很重要，它只在压缩过程终了的一个很窄的范围内。 2、均质燃烧 均质燃烧可以理解为普通的燃烧方式，即燃料和空气混合形成一定浓度的可燃混合气，整个燃烧室内混合气的空燃比是相同的，经火花塞点燃燃烧。由于混合气形成时间较长，燃料和空气可以得到充分的混合，燃烧更均匀，从而获得较大的输出功率。有人细分为稀均质燃烧模式（过量空气系数稍大于1）和均质燃烧模式（过量空气系数略小于1）。 （1）进气歧管翻板打开时的均匀燃烧 在发动机转速高于3750 转/分或发动机负荷高于40% 时，进气歧管翻板是打开的，这样就可保证发动机在高转速、大负荷时获得更多的进气量，让更多的空气参与燃烧。 燃油喷射发生在进气冲程中。 （2）进气歧管翻板关闭时的均匀燃烧 在发动机转速低于3750 转/分或发动机负荷低于40% 时，进气歧管翻板是关闭的。 下部进气道被封闭，于是被吸入的空气就会通过上部进气道加速后呈紊流状流入燃烧室，利于混合气的形成与雾化。 燃油喷射发生在进气冲程中。 FSI直喷发动机的压缩比高，在这种情况下对油的标号和油质要求就很严格。就目前中国的情况来说，必须使用98号的高清洁度汽油。 奥迪Q7(进口)2010款 4.2 FSI 手自一体豪华型 发动机 压缩比 13 燃油标号 97 环保标准 欧IV 首先是低负荷的油气混合效率，缸内喷射是靠压缩行程进行时空气被压缩产生的涡流，在极短时间内与喷油嘴喷出的细化燃油颗粒进行混合，但怠速热机、低负荷时，压缩行程时空气流速相对较低，混合的效率就低； 第二，缸内喷射相当于将喷油嘴的位置从进气道移到了气缸内，取消了燃油在进气道的润洗效果，结果就是进气道积碳，从而造成发动