桥上无砟轨道底座施工技术交底分解.docxVIP

技术交底书 表格编号 1310 项目名称 新建铁路西安至成都客运专线 第 1 页 共12页 交底编号 工程名称 新建铁路西安至成都客运专线桥梁工程 施工部位 跨西铜高速立交特大桥 交底名称 无砟轨道底座施工技术交底 交底日期 年 月 日 交底内容： 一、工程概况 中铁一局集团承建的西成客专11标-1施工段，跨西铜高速立交特大桥（DK0+000.62～DK1+555.46），跨西铜高速立交特大桥线间距5.0m，均设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。 桥梁地段道床板支承结构为底座板，底座板直接浇筑在桥面混凝土上，并用连接钢筋与桥面混凝土间采用预埋套筒连接，当连接钢筋无法拧入预埋套筒时，需依据设计要求进行植筋处理，混凝土强度等级设计为C40。32.6米梁底座结构宽度为2800mm，长度分2块6825mm、2块6400mm、1块5750mm三种类型，24.6米梁底座结构宽度为2800mm，长度分2块6075mm、1块6400mm、1块5750mm三种类型，每块底座板底座设置2个限位凹槽，顶面尺寸为 1000×700mm，深度为100mm，底面尺寸为978×678mm。每块底座板间设置100mm伸缩缝。 二、主要工作内容： 桥梁无砟轨道： 跨西铜高速立交特大桥双线1.555km。 三、具体措施及流程： 1．桥面底座板施工准备 在底座板施工前，对梁面进行详细的检查和验收，包括梁面的清理，确保无油污、浮渣、浮土、积水现象；桥面的平整度检查必须在允许误差5mm/m；预埋套筒的检查是否缺失，是否需要植筋；梁面拉毛的宽度、深度以及面积是否符合设计要求等。 2．梁面处理 清理出桥面全部预埋套筒，使其外露，并检查套筒内是否存在砂浆或内丝扣是否完好；如果个别预埋套筒丢失或堵死，统计应植筋数量，确定植筋位置，每缺少一根在其旁补充植入两根。 对于梁面轨道中心线2.6m范围拉毛进行检查，拉毛采用专用混凝土铣刨机对两面进行2次凿毛、混凝土新面积不小于50%、梁面连接套筒完好率大于95%以上，缺少的预埋套筒采用缺一补二的措施按照设计要求植筋，钢筋锚固采用专用锚固剂锚固； 清理桥面全部杂物、油污及积水。 3.测量放线 步骤1：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底座边线控制点（距梁端0.1m、跨中1个，共3个断面），采用红油漆做好标记； 步骤2：根据放出的底座控制点采用墨斗弹出底座边线、横向模板位置线及凹槽底部的平面位置（978mm×678mm）； 步骤3：根据弹出的底座边线、横向模板线及凹槽的平面位置采用钢卷尺量出每块底座板纵横向钢筋摆放的边线位置，并用墨线标识。 4.连接钢筋安装 测量放线完成并经技术员复核完成后，经测量监理工程师检查合格，由领工员通知钢筋工班工班长进行连接钢筋的安装； 套筒完好的在梁面预埋套筒内旋入连接钢筋（“L”型Φ16钢筋，总长280mm，外露端250mm）；套筒缺损部分在相应位置植筋，植筋的锚固深度、抗拔力等满足设计文件要求。 5.钢筋加工与安装 5.1钢筋加工 底座上下层纵横向钢筋采用HRB400钢筋，在钢筋厂集中加工,根据技术交底要求，严格控制钢筋加工长度，分类编号标识存放，统一进行验收出厂，做好出厂台账登记。 5.2钢筋安装 底座板钢筋分上下两层，在限位挡台（凹槽）处的净保护层厚度为35mm（采用C40-35mm混凝土垫块），钢筋底面及四周均为35mm（采用C40-35mm混凝土垫块）。 底座板上下层钢筋、架立筋及端部U型筋采用现场绑扎的安装方式。 根据纵向钢筋边线位置放置底层钢筋； 在绑扎好的钢筋网片纵向钢筋下安装C40-35mm混凝土保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，梅花形布置，确保每平米不少于4个； 按图纸要求在底层钢筋网片上分别沿线路横向和线路纵向布置U型钢筋和架立钢筋；之后绑扎顶层钢筋网片；将顶层钢筋网片与U型钢筋和架立钢筋绑扎牢固； 绑扎时按逐点改变绕丝（3圈）方向（8 字形）的方式扎结，绑扎扎丝外露部分应向底座板结构内弯曲不得伸入钢筋保护层内。钢筋绑扎完成后严禁上人踩踏，避免污染钢筋，模板安装及混凝土浇筑时采用搭设竹跳板的方式解决。当底座钢筋与连接钢筋相遇时应采用扎丝绑扎牢固。 钢筋加工安装允许偏差 序号 检查项目 允许偏差（mm） 1 受力钢筋全长 ±10 2 箍筋内净尺寸 ±3 3 钢筋间距 ±20 4 保护层厚度 0,+10 6.模板安装 纵向模板采用大块钢模板，由中铁五院根据设计结构进行加工设计，板厚采用6mm钢板，具备足够的刚度，侧向支撑具备撑拉功能，底座侧模在伸缩缝采取越缝联结，凹槽模板采用3mm厚冷轧钢板按设计凹槽尺寸焊接成整体，设置扁担梁固定。 步骤1：放样底座板结构尺寸线，利用CPⅢ控制网测量放样出