青岛胶州湾海底隧4分解.pptVIP

青岛胶州湾海底隧道 Qingdao Jiaozhou Bay Harbour Crossing 地理位置 胶州湾海底隧道，南接黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域 道宽 四川路、云南路主隧道均为单向三车道，净宽13.5米，匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。在桥梁工程方面，桥面宽分为：14米、12.75米、8米三种标准宽度。高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。 规模 同类隧道项目之最 胶州湾海底隧道是我国第一批在建的海底隧道，刚刚通车的厦门海底隧道仅为6.8公里。在国际上，东京湾海底隧道全长9.5公里，挪威海底隧道长7.9公里，“从长度上看，这两条隧道都比我们胶州湾隧道要长，但他们一个是双向四车道，另一个是双向两车道，而胶州湾隧道是双向六车道，可以看出，胶州湾隧道在世界同类项目中规模是最大的。”青岛国信胶州湾交通有限公司相关负责人介绍，规模大，也就意味着施工量大，但胶州湾海底隧道的工期却并没延长，“我们充分增加作业面，最多时达到17个作业面，全线四个标段，3000名施工人员夜以继日建设隧道。” 风险 穿过18条地质断层 “穿越海底建隧道，这在施工作业中是最难的，风险也是最高的。”隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕介绍，经过前期反复的勘测探明，胶州湾隧道工程地质情况复杂，共探明断层18条 （其中海域段有13条），构造以中、新生代脆性断裂构造最为醒目，海域段以喷溢火山岩和次火山岩为主，大部分基岩裸露。 对海底隧道复杂的地质情况，国信集团在国内首次由业主直接招标，确定了第三方地针质超前预报单位和第三方监控量测单位，成立了由业主牵头组成的地质信息工作小组，实施全程物探加地质钻孔、服务隧道超前掘进、全程地质编录、监控量测全方位观测等一系列措施。进入海域段以后，又采取了施工地质调查、地质雷达、超前探孔等综合手段，预报可能引发地质灾难的不良地段位置，确定岩层分布和富含水带、断层破碎地段。通过一系列周密、细致的措施和严格施做，目前隧道已顺利穿过了18条地质断层。 融资方式全市首创 胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，都是通过国信集团自有资金和社会融资解决，这开了全市之先河。”国信集团负责人说，在保证工程资金需求的前提下降低融资成本进而控制工程成本成为公司财务管理的重要课题之一。公司主要从拓展融资渠道、优化资本结构入手降低融资成本率，融资手段不再依赖于传统的商业银行贷款，而是通过发行企业债、申请软贷款和技援贷款、发行信托产品等运用金融工具组合：2007年发行5亿元的青岛市第一只企业债券、先后向国家开发银行申请6亿元的软贷款和2亿元的技援贷款、工程所需后续资金拟通过多种筹资方式解决。通过优化资本结构，胶州湾隧道建设资金融资成本较概算对应项目预计降低8000万元 技术创新铸就一流工程 作为我国自主设计、自主施工的海底大通道，青岛胶州湾隧道多种新技术的应用使其成为国际一流、国内领先的隧道工程。 工程有三个重要节点 青岛国信集团采取“小业主、大社会”的方式对项目进行管理，通过招标积极引入社会力量参与建设，作为施工人员近3000人的重大工程，国信集团项目部仅有管理人员20名，却吸引到包括设计、监理、施工在内的近30家“国字号”团队参建，施工过程采取企业自检、政府监督、社会监管、业主管理四级进行，全方位、多角度保证工程进度。 青岛国信胶州湾交通有限公司副总经理曲立清全程参与了隧道施工，有三个工程重要节点在他脑海里留下了深刻烙印，“第一个重要节点是2008年8月份，隧道施工进入海域段，入海100米时，拱顶像下雨似的，那时一下到洞里就紧张，根本不敢一个人进去。”第二个节点出现在2009年元旦，那时隧道施工第一次穿越不良地质带，“我们用了45天把这条长达30米的破碎带加固了天。”曲立清说，第三个节点就是2009年12月18日服务隧道的贯通，这为主隧道的开挖提前探明地质条件发挥了重要作用。 高标混凝土 多重防腐锚杆 大型机械化作业 高标混凝土 C35、C50混凝土为国内隧道工程采用的最高标号混凝土。与一般楼房广泛采用的C25混凝土和桥梁主要采用的C30混凝土相比，C35和C50混凝土强度更高、抗腐蚀性更好，作为初期支护喷射和二次衬砌模筑的原料，可以使混凝土层更薄、更结实，有效解决了抗海水侵蚀、抗冻、抗裂等问题。 多重防腐锚杆 多重防腐锚杆是胶州湾隧道的专利产品。由于海水较强的腐蚀性，采用一般的锚杆固定支护可能会在一定时期后出现松动。设计部门利用膨胀螺栓原理研发出新型锚杆，杆体采用镀锌处理有效防腐。打入岩石后，尾部转动，顶部膨胀，再通过水泥浆液灌注使锚杆与周边岩石融为一体，保证锚杆结实 大型机械化作业 　大规模机械作业效果国内最好。由于众多新材料新技术的采用使大规模机械作业成为必然，施工中，