济宁内河货运输行业增值税评估模板.doc

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济宁内河货运输行业增值税评估模板

内河货物运输业增值税评估模板 ——京杭运河内河货运行业评估 一、内河货物运输的行业概况与特点 (一)行业归类 内河货物运输业属于水路运输服务,水路运输服务是指通过江、河、湖、川等天然、人工水道或者海洋航道运送货物或者旅客的运输业务活动。本模板主要针对京杭运河沿线的内河货运行业。 行业分类,按照《国民经济行业分类》(GB\T4754-2011)中的类别代码和行业名称: 大类行业 代码:55 名称:水上运输业 中类行业 代码:552 名称:水上货物运输 小类行业 代码:5523 名称:内河货物运输 (二)主要经营形式 目前济宁市内河货运业纳税人主要经营模式有三种: 一种是自有船只经营,是指纳税人根据业务需要利用自身购置或租赁的船只独立为客户提供运输服务,从而取得销售收入的营业模式。这种类型的纳税人数量较多,但绝大多数都是个体业户或者小规模企业。 第二种是挂靠方式经营,即个体业户通过与航运企业签订挂靠协议,将船舶所有权形式上转到企业名下,但航运企业一般不负责船舶的具体运营管理,只负责代办各种手续、提供相关资质证明(包括以企业名义为个体业户代签运输合同)、开具发票并代扣上交各种税费。 第三种是混合经营,企业既可利用自有船只单独为客户提供服务,还为其他个体运输户提供挂靠服务。这种经营模式是航运企业中应用最广泛的,航运企业一般纳税人中大多数是这种经营方式。 (三)行业特点 济宁内河货运业总体呈现出以下几个特点: (1)航道船闸众多。济宁内河货运业经营地域主要是京杭运河沿线。作为全国最著名的内河航道,京杭运河货运业与其他内河相比,最显著的特征有几点:航道船闸众多、过闸费占比较高、单程运输为主要运输方式、实行严格运单管理。据不完全统计,京杭运河沿线全程有船闸40余座,几乎每道船闸都要收取不等的过闸费,过闸费占到销售收入的15%—20%,而且这部分费用不在抵扣范围内,这大大推高了货运成本。此外,船舶运输都需要提前向航管部门缴纳“运单费”获得《山东省内河水路运输规费专用票据》,作为船舶通闸必须凭证。 (2)货物种类单一。目前,济宁内河货运业主要的功能就是北煤南运,煤炭及其制品占比超过整个内河货运总量的三分之二。这也是造成济宁内河货运业以单程运输为主要运输方式的关键原因。 (3)经营主体分散。经过近几年的飞速发展,济宁内河航运企业数量大幅增加,但真正具有竞争力、有规模、管理规范的企业占比却不高,大部分都是个体船舶。即便是在部分地区占主要地位的运输船队,也是挂靠经营居多,实际经营基本都是个体组合队,以企业为主体的税收征管模式难以有效落实,纳税人虚开发票、偷逃税款风险较大。 (4)挂靠经营占比过高。内河货运企业的经营方式既有纯挂靠经营的也有混合经营。但无论那种经营方式,都是以挂靠船只为运输主力,单纯的自有船只占比不高。并且内河货运企业实施的挂靠管理,也只是一种松散的管理,实质上对船舶日常运营并无多少监控和规范,不利于税务机关实时掌握航运企业的真实经营情况。 (5)多龙治水,不便监管。济宁市的内河货运业,经营区域主要集中在京杭运河济宁至杭州段,以及长江中下游部分地区,涉及鲁、苏、浙三省十几个地市,交通、水利、税务、工商等多个主管部门,在规费收取利益下各自为政,难以做到统一规范管理,这既增加了监管难度和管理风险,也为航运企业增添了需多额外负担,提高了运输成本。 (6)人员素质不高,行业无序竞争严重。由于各航运企业本身不规范,也造成了企业与企业之间恶性竞争。而且,从业人员多是无专业技术、操作不规范的当地农民。企业管理不严格,大船小证,严重超载,逃缴税费,恶性压价,扰乱了市场,使整个内河货运业受损。 以上问题的存在严重制约着内河货运业的健康发展,要实现内河货运业的发展与兴旺,保障税收征管的有效性,杜绝偷逃税款现象,就要尽快解决这种散、小、乱、杂的问题。 二、航运企业运输成本构成因素 船舶的数量、承载量、营运里程等因素与航运企业的销售收入存在正比关系。油料支出、维修支出、过闸费、工人工资及福利支出等因素与企业税负存在必然联系。 (一)油料支出要素。油料支出是内河货运企业最重要的支出项目,目前航运企业运输形式有拖船船队和单放船两种,均采用柴油机动力,功率在200-550马力之间,油料支出约占企业运输成本的40%—55%,销售收入的30%—40%。该要素是企业进项税额的主要来源,是评估企业生产经营的核心指标。 (二)人工成本要素。航运企业员工多采用月薪制,以济宁到无锡为例,单程运输耗时40天左右。一艘单放船需配置工人3-4人,工资3000-3500元/人*月。标准拖船队(一艘拖轮,九艘驳船),大约需配置员工24-36人,其中拖轮需配备工人6-9名,驳船每船2-3人,拖轮工人平均工资月为4000元/人*月左右,驳船工人

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