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共享单车难题 　　共享单车是个好的商业模式，资本热捧、市场接受、现金流可观，但如何降低车辆损耗率是一大难题 　　共享单车在一线城市算是深入人心，大家都习惯对路边随处可见的小黄车或者小橙车扫一扫，然后骑走，想停就直接关锁，只要路上单车够多，用户可以实现随时随地单车出行。 　　这个简单的概念补充了城市的公交系统，一定程度上缓解了私车拥堵，让最后3公里之内的出行变得轻快和环保。 　　然而这个市场，入场门槛不高，模仿者众，摩拜和ofo是现在的领先者，早已把其他人抛在后面。我们可以看到，小鸣单车、骑呗等单车也开始起步，但根据猎豹全球智库监测到的安卓端数据，目前国内单车APP根据周活跃渗透率排名，摩拜和ofo依然是前两名。双雄的争夺已然开始。 竞争开启 　　资本先行站队。 　　2016年10月10日，ofo公布了C2轮融资，加上此前滴滴的C1轮数千万美元的投资，ofo的C轮融资共计1.3亿美元。两天后，摩拜紧随其后宣布完成新一轮融资，投资方包括腾讯和高瓴资本、华平投资、红杉资本、启明创投等，具体金额不详，而在稍早的9月C轮融资中，这个数字是1亿美元。值得注意的是，腾讯入局对摩拜而言意义非凡，QQ和微信是巨大的流量入口，导流作用举足轻重。 　　而网约车新规让滴滴面临可能在一线城市失去大批司机又因为供应不足而失去用户的风险，此时投资ofo单车对以“大出行”为目标的滴滴有一定补充作用。 　　同时，两家公司也开始提升各自产品的使用体验。摩拜向来被诟病车身太重，座椅调节不便，而ofo的密码锁易被破译、单车本身容易被损坏的弱点也加大了运营成本。 　　2016年10月9日，ofo在其官方公众号上宣布进入“3.0时代”。新车3.0版，和摩拜单车一样采用了不易损坏的实心胎和转动车铃，同时更换为圆柱式转盘密码锁，成本较此前上升了100元左右。 　　十天后，摩拜在京沪两地召开新车发布会，推出轻骑版单车Mobike Lite，除了保留智能锁等核心技术，整车样式向传统自行车靠近，添加了车筐，并且将智能发电机更换为车筐底部的太阳能发电板，成本降至几百元，费用也降低为每半小时0.5元。11月16日，摩拜又进行了第三次产品升级，经典版和轻骑版都在硬件上做出了改良：座椅高度可调节，发电机由重变轻，刹车装置也更耐用。 　　无论是台前的体验升级，还是幕后的资本助力，双方都希望尽可能在最短时间里抢占国内一二线城市的市场，让用户手机里的第一个共享单车APP是自己那家。 　　两家公司采取不同的方式。摩拜选择从城市街区开始布局，已经攻占了北上广深、成都、宁波、厦门、佛山。ofo的思路相反：城市，无非是复制数倍的校园。12月16日，ofo正式进入厦门和成都，投放城市达到24个。 　　ofo联合创始人兼CEO戴威告诉《财经》记者，现在他们把市场拓展分成三层。校园是重要的切入点：半封闭的环境、无替代交通工具，刚需加持，潮汐效应明显，管理容易。第二层是中关村、望京这样的商业或居住的集中区，即白领市场。“现在我们正在打的就是第二层市场，第二层打下来，就拿到了热点区域。最后进军第三层：车辆集散的停车网点。” 　　摩拜和ofo的出现，令人联想到前两年出行市场上滴滴与快的之战。背后的资本及使用效率很重要，是否理解和吃透政府管制空间也非常关键。 　　目前，共享单车明显还处于政策的舒适区中。 　　北京大学法学院教授、法律经济学研究中心联席主任邓峰对《财经》记者表示，网络经济中，很难有充分的竞争，如果出现寡头竞争，也不能算坏事：“只要不形成像滴滴一样完全一统的局面，对消费者都是有利的。” 　　邓峰认为，滴滴之类的网约车介入的是一个受政府管制的、定性不清的下游市场，目前网约车遇到的所有麻烦都是由这个市场的特性决定的。“相较而言，自行车的公共性比较弱，它体积小，不造成拥堵，人身和交通事故风险低，还可能解决城市问题，因此初入市场时得到了政府支持。” 　　从Uber转投摩拜任CEO的王晓峰显然深知政府对出行行业的影响，此前摩拜在上海城市区内投放时，就利用了政府所划定的停车白线。双方还展开大数据方面的合作，11月4日，上海市经济和信息化委员会主管的产业转型发展研究院发布“上海城市摩行指数”，依托摩拜单车智能GPS中记录的大数据，排列出摩拜单车在上海各区的使用状况，试图反映上海市民使用自行车出行的动态。 　　目前，ofo和摩拜都各自在招聘网站上发布了招募政府关系团队的信息，这样的态势在互联网创业公司中并不常见。 现金流可观 　　所有人都在问摩拜和ofo，你们怎么挣钱？盈利模式是什么？两家公司的运营者都已经不耐烦了。 　　摩拜单车CEO王晓峰向《财经》记者表示，外界比我们自己都更关心摩拜如何盈利的问题。坦率地说，盈利模式不是目前考虑的重点。 　　共享单车的商业模式有着很稳定的