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关于铁路客运车站成本管理的相关探究 　　摘要：根据实践工作经验，分析铁路客运车站主要成本结构，并对客运车站成本管理难点进行探究，根据实际反馈情况，提出几点改善客运车站成本管理的策略，旨在不断提高成本管理质量，并为相关领域研究和发展提供一定的思路。 　　关键词：铁路客运车站；成本管理 　　按照国务院机构改革相关方案，中国铁路总公司于2013年3月14日正式成立，实施铁路政企分开治理模式。为进一步适应国内市场竞争环境的需要，要全面推行成本管理，并在此框架下，对铁路客运车站资金管理进行不断规范。客运车站市场定位、服务定位存在一定特殊性，导致其成本管理具有明显差异。通过对客运车站成本结构进行详细分析，结合铁路运输组织主要特征，对现阶段客运车站成本管理提供一定可行性整改意见。 　　一、铁路客运车站主要成本结构分析 　　（一）一次性成本 　　从铁路行业传统运营情况来看，受到长期政企不分现状的限制，我国大多数铁路客运车站建设往往承担比较较大的社会职能，而并非以实际经营需要为主要出发点。这样一来，不仅显著增加建设成本，还导致车站建设规模无法满足实际经营需求。从另外角度看，这种现象的存在必然会增加物业管理、维护维修成本。 　　（二）人工成本 　　铁路客运车站是铁路行业与消费市场对接的直接场所，其主要业务项目是为广大旅客提供运输服务。客运车站的此种服务性质，使车站各服务岗位相关人员成为主要生产要素。在开展日常经营及管理工作中，人工成本支出达到整个车站运营比例的60-80%左右[1]。 　　（三）其他成本 　　虽然车站卫生、消防、防疫等工作与售票数量不存在直接的联系，但是其属于固定成本的范畴。此外，变动成本与售票数量具有密切联系，其在车站运营成本支出中所占比例不大，通常低于5%。但是，变动后成本涉及面比较广泛，对其开展定额核定存在一定困难。 　　二、铁路客运车站成本管理难点分析 　　（一）缺乏协调统一，忽视建设成本控制 　　在对铁路客运车站开展建设过程中，因未充分兼顾到后期经营管理，导致两者无法结合，造成投资者、经营者之间缺乏协调统一，对整个经营期固定资产管理带来较大影响，并对投资回报产生一定制约。与此同时，对于车站很多设备而言，客流高峰期必然会加大对其的使用力度，而非客运高峰期则需求不大，因此常会出现设备阶段性闲置现象，制约成本管理效率。 　　（二）用工制度落后，成本控制意识薄弱 　　未改革之前，铁路行业普遍存在用工制度落后现状，主要体现在人员素质低、人员结构老化上。铁路行业长期占据垄断地位，也导致很多基层职工成本控制意识比较淡薄，对成本管理措施的有效落实带来严重影响。例如，在实际工作中，若处于出行高峰期，用人需求较大，若非出行高峰期，则用人需求不大，给管理带来较大难度，也导致人力资源支出比例增加。 　　（三）支出项目繁多，隐性社会成本增加 　　铁路客运车站主要为旅客提供购票及候车服务，为满足公共安全，需要加大公共安全方面投入。为满足基本卫生要求，需要增加卫生环保方面投入，广播、指示等方面支出也占有一定比例。此外，政企不分模式下，受到固有思维的影响，车站很多隐性社会成本无法补偿，且无清算医师，导致车站成本管理费用显著增加。 　　三、优化铁路客运车站成本管理相关对策 　　（一）精准定位，做好建设期预算工作 　　鉴于建设成本控制工作缺乏缺乏协调统一现状，应在遵循市场经济发展规律的前提下，对客运车站成本管理工作进行整改。从长远角度看，车站效益的增加主要来源于两个渠道，一是提供良好服务，增加实际收入。二是做好财务管理，减少成本支出。车站收入受到市场和政策的影响，只有采取必要错失进行成本控制，才能有效提高运营效率。在进行客运车站规划时，要摒弃传统思维的桎梏，规避不良思想对建设工作的影响。根据地区客流情况，建设与之相符的车站规模，避免出现比规模、比先进现象。在进行车站建设规划时，应立足于根本，正确选择搭配方式，实现经济效益最大化，兼顾车站长远发展。将市场作为建设依据，以实际为出发，设计满足本地区市场的规划方案，充分发挥资产管理及成本管理的实际价值。设计工作中，要兼顾到整个车站的固定资产管理，在建设期就要充分考虑到设备购置问题，避免出现设备阶段性闲置现象，有效提高成本管理效率[2]。除做好建设期预算工作外，还要转变落后思维，以实际经营为出发点，不断控制建设成本，满足现阶段成本管理实际需求。 　　（二）提高意识，改变传统用工制度 　　车站各服务岗位相关人员不仅要提供各项服务工作，同时也是主要生产要素，其成本支出占比比较大。成立中国铁路总公司后，各地区客运车站应结合自设实际情况，在相关文件的引领下，不断提高成本管理和成本控制意识，切实深化用工制度改革，为此应做好以下几点：其一，改变人员结构老化问题，引入新鲜血液。提高工作