华立新的宝沃信心.docVIP

华立新的宝沃信心 　　这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？类似问题在中国又一次被人问起，在华立新（Ulrich Walker）和他的伙伴眼里答案毋庸置疑。 　　宝沃（Borgward）是一家曾经在德国汽车工业史上排名第三的汽车企业，在豪华车领域与奔驰齐名，在赛道上和保时捷并称双雄。短暂辉煌过后在1961年闪电破产。 　　不过故事总是充满未知和曲折，这个如今在德国本土都鲜有人提及的品牌终于被中国人“慧眼”识得。 　　作为商用车老大的福田进军乘用车领域的 “野心”人尽皆知已不算秘密。海外并购这条路线是福田发展乘用车业务的通幽曲径。 　　2014年1月1日，福田通过其德国全资子公司福田德国汽车科技工程有限责任公司出资500万欧元，从宝沃创始人的后人手中购得宝沃品牌所有权，并最终于2014年底完成宝沃品牌在中国商标局的注册。 　　2015年3月日内瓦国际车展上，宝沃品牌正式宣布“复活”，戴姆勒东北亚及大中华区前董事长兼首席执行官华立新担任宝沃汽车全球CEO。 　　半年之后的法兰克福车展上，宝沃首款新车BX-7正式亮相，并公布5年销售50万辆的宏大愿景。 　　2015年7月宝沃汽车（中国）有限公司在北京正式注册成立，华立新亲自担任董事长之职。 　　1月26日，宝沃汽车亚洲及大中华区战略发布暨BX7亚洲首秀在香港举行，第二天上午，华立新接受了《汽车商业评论》独家专访。他说，未来亚洲新兴市场，特别是中国市场将承担宝沃80%的销量。 　　期冀于借力中国汽车企业的力量，扎根中国汽车市场的土壤，完成品牌的涅??复兴，对于宝沃的决策者来说，这是充满挑战的目标，但却又是充满意义的任务。 　　《汽车商业评论》： 您为什么觉得能够在中国重塑宝沃这样一个新品牌？ 　　华立新（Ulrich Walker）：不仅是在中国，也在我们的国家，如果一个品牌有自己的历史，那就很容易给大家信心。宝沃有着德国历史，德国DNA，而且在50多年前就已经有了国际化的经验。况且，现在我们已经有了更先进的技术，更棒的设计团队、工程团队。 　　你们已经有了两个平台、三种动力系统和三种类型，那么我很好奇你们发布的第一款车是SUV，为什么不是新能源车呢？中国的新能源市场现在很热门，而传统汽车的竞争则很大。 　　是的，但另一方面，我之前和科学技术部部长万钢聊过，SUV仍然有很大的市场。其次，新能源车需要更大力度的宣传，更多的广告投入。另外，目前消费者并不愿意在新能源车上花额外的钱，他们对新技术很感兴趣，但也会考虑花费。 　　未来汽车一定会走向电动化，但在50年内，传统车仍然有很大的市场，因为电动车的基础设施建设和服务系统还未完善，还需要时间。 　　未来，只有电动汽车（EV）能够满足政府未来的排放要求，那到了那个时候，你们怎么办呢？ 　　当然，明年的后半年我们也会出售电动车。到时，我们既会考虑中国市场，也会考虑欧洲市场。 　　对于互联网公司做电动车，您怎么看？您认为未来哪家公司将会胜出？ 　　我想很多人都会不太看好，因为这是理想型的车，而不是真实的车。而且电动车也必须给出一个大家可以承受的价格，还得有好的设计，比如特斯拉。中国公司看到了特斯拉的成功，开始生产电动车，但竞争还是很激烈的。 　　基于自身的能力，准备复兴的宝沃是否应该外包一些工作？ 　　是的，这是我们的哲学。我们会内购一些部件。就像电动车，你不需要开发电池、电机和控制芯片。因为一款车生命周期很短，如果你什么都开发，当你开发完时，下一代车该上市了。 　　我们只需要整合，比如在德国我们做控制过程、系统工程和概念，其他可由任何人在任何地方完成。 　　我知道宝沃汽车会在东南亚等地销售，这意味着宝沃汽车会同时在新兴市场销售？ 　　是的。但是我们对这些地区是有所侧重不同的。明年中期，我们会被正式授权销售汽车，所以一些国家，包括加入我们的一些经销商要等到一年的时间。 　　50年前，宝沃汽车已经在菲律宾、泰国等地区销售。他们对宝沃汽车是非常感兴趣的。在这些市场，德国品牌非常出名，但是销售价格是非常贵的。 　　我们宝沃汽车秉承“触手可及的豪华”， 对于他们来说，价格可能有点贵，但不会非常贵。这是我们的优势。当地消费者可以接触到德国品牌、德国产品。 　　昨天晚餐时间，您见到了一些经销商，他们现在对宝沃的状态如何？ 　　很积极。我昨天和来自东南亚的一个经销商进行了两次交谈。这些国家，在某种程度上，相当于20年前的中国，他们根据自己了解的情况购买车辆，有美国车、法国车等等，他们是非常有潜力的客户。 　　大众排放丑闻给中国消费者留下德国制造质量一般的印象，您是如何评价大众丑闻影响的？会不会对宝沃的德国品牌基因产生影响？ 　　全世界的人都在说，大众排放丑闻损害了德国制造的声誉。另一方面，我认为，这同时