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船舶辅锅炉装置;船舶辅锅炉装置 第一部分 安全阀 第二部分 锅炉燃油系统 第三部分 锅炉汽、水系统及其管理 第四部分 锅炉的管理;船舶辅锅炉装置 第一部分 安全阀 一、对安全阀的要求:  【根据《钢质海船八级与建造规范》的主要要求】  ① 每台锅炉本体上应装设两个安全阀，通常组装在一个阀体内。蒸发量小于1 t/h的辅锅炉可仅装一只。装有过热器的锅炉，过热器上亦应至少装一只安全阀。 ② 锅炉安全阀的开启压力可为大于实际允许工作压力5％，但不应超过锅炉设计压力。过热器安全阀的开启压力应低于锅炉安全阀的开启压力。; ③ 安全阀开启后应能通畅地排出蒸汽，以保证在蒸汽阀关闭和炉内充分燃烧的情况下，烟管锅炉在 15 min内，水管锅炉在 7 min内汽压的升高值应不超过锅炉设计压力的 10％。所以安全阀不但应有足够大的直径，而且开启后应该稳定且具有较大的提升量。 ④ 安全阀排气管的通路面积对升程在安全阀直径的l／4以上者，应不小于安全阀总面积的2倍，对其它安全阀应不小于1.1倍。 ⑤ 安全阀要动作准确，并保持严密不漏。 ;二、安全阀的结构 ： 安全阀有直接作用式和先导式两种。 辅锅炉使用的一般都是直接作用式安全阀。;三、安全阀唇边和调节圈的作用： （见图） 唇边作用：增加阀盘的升程，解决阀开启后的稳定问题。 调节圈的作用：调节压力降低量。下调，启闭压差减少，阀盘的升程减小。 启闭压差(压力降低量) = 关阀蒸汽压力—开启蒸汽压力;安全阀开启压力 M pa ;四、安全阀的试验： 强开安全阀 在安全阀的顶部设置的手动强开杠杆，用钢丝绳分别通至机舱底层和上甲板，以使必要时强开安全阀。平时一般每月手动强开一次，以防止安全阀长期不起跳而咬死。 水压试验 锅炉本体经过修理或定期检验时，要通过水压试验检验其结构强度和水密性。水压试验压力大大超过了安全阀的开启压力，所以要用专门夹具将安全阀杆顶紧，以免被水压顶开。不允许用加大弹簧张力的方法来关紧安全阀，因为过度压缩弹簧对其是有害的。;第二部分 锅炉燃油系统 一、燃油燃烧的过程及特点 1. 燃油燃烧的特点：燃油沸点低于它的燃点，所以实际上燃烧的不是液态的油而是油蒸汽。燃油燃烧的实质是油气与空气混合后所形成的可燃气的一种剧烈的氧化过程。 油在炉内燃烧的速度取决于： ①油滴蒸发速度；— 与油滴的蒸发表面积、油滴周围介质中油气的分压力及油温有关 ） ②油气和空气相互扩散的速度； ③油气氧化速度。 ;2. 燃油燃烧的三个过程： 1）燃油的热处理。即过滤、加热、加压等； 2）燃油雾化与油雾加热、汽化和分解，以及与空气的混合； 3）着火燃烧阶段。油气与空气的混合气体的浓度达到一定数值，并被加热到一定温度，通过明火着火燃烧。 燃油系统的作用就是对燃油实现预处理与雾化。;二、保证燃烧质量的主要条件 1）油的雾化质量良好 油滴雾化得越细，分布均匀性越好，则油滴的蒸发速度越快，与空气混合也越好。; 3）油雾和空气应该混合均匀，着火前沿的位置和长度应合适（见图）着火前沿如离燃烧器大近，则可能使喷火口和燃烧器过热烧坏；太远又会因气流速度衰减，与油气混合的强烈程度减弱，以至火炬拖长，燃烧不良。 4）炉膛容积热负荷要适合 太高会使油在炉膛停留时间太短来不及完全燃烧；太低又不能保证足够高的炉膛烟气温度，也不利于完全燃烧。;解释： 一次风（根部风）：紧贴着喷油器吹出，称为一次风。 一次风作用: 保证油雾一离开喷油器就有一定量的空气与之混合，从而减少产生碳黑的可能性 。 二次风：风沿炉墙喷火口外围进入炉膛，称为二次风。 作用: 主要是供给燃烧所需的大部分空气。 扩张角: 空气可经配风器的斜向叶片形成与油雾反向旋转的气流，以利于油的蒸发和与空气的混合。旋转气流在离心力作用下向外扩张．形成的角度称为扩张角。 气流旋转越强烈，扩张角越大。这样气流中心便形成低压，吸引炉膛内高温烟气回流，形成回流区。回流区内高温烟气加速了油雾的蒸发、升温、分解和与空气混合，进而着火燃烧。;解释： 空气过剩系数： 1 kg燃油燃烧所用的实际空气量Vk与所需的理论空气量Vo之比称为空气过剩系数 。 α = Vk / Vo 1 kg燃油在标准状况下完全燃烧时所需的理论空气量用Vo（Kg/m3）， 可用下列经验公式近似计算： Vo = 0.26 QD / 1000 m3 / kg QD燃油的低热值，一般在 39775～ 41868 kJ／kg