13-3 船舶辅锅炉装置摘要.pptVIP

第三节 船舶辅锅炉的燃油设备及系统;2．空气过剩系数 1Kg燃油完全燃烧时所需的理论空气量用m3／kg表示(以标准状况计)．此时燃油中的可燃物质恰好与空气中的氧全部发生氧化反应． 每公斤燃油完全燃烧时所需的空气量(标准状况)可用下列经验公式近似计算：;实际燃油在炉膛进行燃烧反应时，由于燃油与空气混合不均匀，空气中的氧分子不可能都有机会与燃油中的可燃成分相接触，因此就会有部分可燃成分没有机会进行燃烧反应而造成热量损失。为了使燃油完全燃烧就要向炉膛内多送人一部分空气，使燃烧在有多余氧的情况下进行. 1Kg燃油燃烧所用的实际空气量Vk与所需的理论空气量Vq之比称为空气过剩系数，用a表示，即; 3．燃油在炉膛中的燃烧过程 燃油在炉膛中的燃烧是以火炬的方式进行的．燃烧过程分为两个阶段： (1)准备阶段：雾化的油滴被迅速加热、气化、与空气相混合，同时进行热分解； (2)燃烧阶段：油气与空气的混合气体的浓度达到一定数值，并被加热到一定温度，遇明火着火燃烧。;空气经配风器进入炉膛，它被挡风罩或挡风板分为两部分： 一部分紧贴着喷油器吹出，称为一次风(根部风)，它的作用是保证油雾一离开喷油器就有一定量的空气与之混合，从而减少产生碳黑的可能性． 另一部分风沿炉墙喷火口外围进入炉膛，称为二次风，其作用主要是供给燃烧所需的大部分空气。; 4、保证燃烧质量的主要因素 要使燃油在炉内燃烧得好主要取决于以下因素： (1)油的雾化质量良好：油滴雾化得越细，分布均匀性越好，则油滴的蒸发速度越快，与空气混合也越好． (2)要有适量的一次风和二次风：一次风量约占总风量的10％～30％、风速在10～40m／s为宜．太少则油雾在着火前就会在高温缺氧条件下裂解，产生大量碳黑，烟囱冒黑烟，太多又会因火炬根部风速过高而着火困难，甚至将火炬吹灭．二次风量大小关系到过剩空气系数合适与否，直接影响不完全燃烧损失和排烟损失。 (3)油雾和空气混合均匀：着火前沿的位置和长度应合适．着火前沿如离燃烧器太近，则可能使喷火口和燃烧器过热烧坏；太远又会因气流速度衰减，与油气混合的强烈程度减弱，以至火炬拖长，燃烧不良． (4)炉膛容积热负荷要适合：太高会使油在炉膛停留时间太短来不及完全燃烧，太低又不能保证足够高的炉膛烟气温度，也不利于完全燃烧。;二、燃烧器 燃烧器主要由喷油器、配风器及点火器等部件组成． 1．喷油器 燃油是通过喷油器(俗称油枪或油头)喷进炉内的。 喷油器有两个作用：一是控制喷人炉内燃油的数量； 二是将燃油雾化，保证在炉膛内的燃烧质量。 ;对喷油器的要求： (1)有较大的调节幅度(即最大喷油量与最小喷油量之比)，以适应不同蒸发量的需要． (2)在要求的喷油量范围内，获得尽可能细的油滴．油雾中油滴大小是不均匀的，用油滴的平均直径作为衡量油滴大小(即雾化粒度)的指标．从有利于燃烧出发，希望直径为50um (3)油雾的分布要有一个适当的雾化角，以适合配风器的要求． (4)油雾流的流量密度分布也要合适． (5) 结构简单，运行可靠，操作和调节方便，检修和清洗容易，并易于实现自动控制。;常用的喷油器有以下几种： (1)压力式喷油器 (2)回油式喷油器 (3)蒸汽喷射式喷油器 (4)旋杯式喷油器;(1)压力式喷油器; (1)油压。 喷油器前的油压越高，则油的喷出速度越快，紊流脉动越强烈，雾化质量就越好。但油压超过2MPa以后，雾化质量的改善并不明显，耗能却增加，因此一般船用燃油锅炉燃油系统的最高压力多不超过2～3MPa．要保证良好雾化的最低油压是0.7MPa左右．; 压力式喷油器的喷油量与油压的平方根和喷孔的截面积成正比． 一台锅炉常配备有不同规格的雾化片，喷孔直径从0.5～1.2mm分为几档，可根据燃油品种和锅炉所采用的蒸发量选用． 雾化片基本特性用标在其上的型号来表示。例如25--60号雾化片表示其喷油量为25kg／h，雾化角为60°。 为了防止在油压不足时喷油雾化不良，新式的压力式喷油器带有喷油阀，结构如图所示。;压力式喷油器喷油量的调节 三种方法: 1）改变喷油压力； 2）变换使用喷孔直径不同的喷嘴(或喷油器)； 3）改变投入工作的喷嘴(或喷油器)数目。 用改变油压的方法来调节油量，喷油量与油压的平方根成正比，当喷油量降到1/2时，油压必须降到1／4； 而喷油器的油压最高为2～3MPa，最低为0.7MPa； 用改变油压的方法来调节油量时，其调节幅度很少超过2，不能适应锅炉负荷的变化幅度(10％