如何确保飞机起落架收放锁系统的可靠性.pdfVIP

如何确保飞机起落架收放锁系统的可靠性 ! 冯蕴雯 国志刚 宋笔锋 # 西北工业大学 飞行器设计研究所 陕西 西安 $%$’( 摘 要 ) 统计分析了 %* 起不同飞机起落架的典型事故 给出了飞机起落架收放锁系统的失效模式 影响分析和失效树分析 以 ++ 型飞机前起下位锁的锁键与锁钩啮合不当导致自发开锁的故障为 例 提出了考虑到不恰当的啮合量包括制造误差 , 粗暴维修误差 , 结构变形各单因素作用及多因素 结合作用时的飞机起落架收放锁系统可靠性分析方法 - 文中探讨了如何确保飞机起落架收放锁系 统的可靠性问题 - 关 键 词 ) 可靠性 起落架 锁系统 中图分类号 ) ./ %%012 文献标识码 ) 3 文章编号 )%’$56#’5(’%$%5 在文献 7%8 中统计分析了 %* 起飞机起落架的典 型收放故障 - 其中 上 , 下位锁本身有问题 %’ 起 占 $59 因此起落架上 , 下位锁本身的可靠性对飞机的 正常飞行至关重要 研究起落架上 , 下位锁锁系统的 可靠性具有重大的工程应用价值 - : 起落架收放锁系统失效模式影响分 析 # ;= ( 现代飞机的起落架一般都是可收放的 因此放 下 时 需 有 下 位 锁 收 起 时 需 有 上 位 锁 起 落 架 有 收 起 , 放下 ’ 个状态 - 在起飞时 起落架应锁定在放下 状态 此时下位锁应锁住 # 或称闭锁 , 锁上 , 上锁等 (? 在起飞后起落架应收起 此时先打开下位锁 收起后 再在上位锁处锁住 ? 在着陆前起落架应放下 此时先 打开上位锁 放下后再在下位锁处锁住 ? 每个上位锁 或下位锁都有开锁 , 闭锁 ’ 个状态 ? 该开时必须开 该闭时必须闭 ? 若该开时打不开 即构成起落架放不 下或收不起的故障 ? 若该闭时自发打开或闭不上 则 构成起落架自发放下或起落架在地面运动时自发折 起 ? 这 0 个故障都是由于锁的状态定位有问题而引 起 - 因此可归纳出起落架上 , 下位锁开 , 闭状态故障 的危害程度 ) #%( 上位锁该开而开不了的故障会引起高概率 的严重事故 - #’( 上位锁该闭而自发打开的故障会引起具有 中等概率的严重事故 - #2( 下位锁该闭而自发打开的故障会引起机体 轻微损伤的三等事故或事故征候 - #0( 下位 锁 该 开 而 开 不 了 的 故 障 一 般 只 是 打 乱飞行计划 不会引起损伤 - 当然 起落架放不下可以不是因为上位锁本身 有问题 而是由于起落架收放的系统有问题或由于 锁系统传动构件失效而引起 或由于收放舱门打不 开及起落架被外来物阻挡住而导致放不下 这些都 是有失效实例的 将在下面加以讨论 - @ 起落架典型锁系统的失效树 # ;A ( 分析 上一小节对起落架收放问题作了简明扼要的失 效模式影响分析 本小节将阐明失效树分析 - 锁本身一般由锁定部分 # 如锁钩 锁环 ( 与限锁 ’5 年 0 月 第 ’2 卷第 ’ 期 西 北 工 业 大 学 学 报 BCDEFGHCIJCEKLMNOKNEFPCHQKNRLFSRGHTFSUNEOSKQ 3VE1 ’5 WCH1’2JC1’ ! 收稿日期 )’04$4%0 基金项目 ) 国家自然科学基金 #%2$’6’(, 航空基金 #2 / 526( 和西北工业大学英才培养基金资助 作者简介 ) 冯蕴雯 #%X*6 ( 女 西北工业大学博士 , 副教授 主要从事可靠性理论与工程的研究 - 万方数据 部 分 ! 如 锁 键 及 作 为 动 力 的 弹 簧 作 为 主 要 组 成 部 分 # 有了锁定部分再加上限锁部分 $ 起到闭锁的双重 保险作用 $ 且可避免出现机械上的假锁 $ 即有了限锁 部分可使锁定部分少出现或不出假的锁定现象 % 当 然 $ 这样也使开锁时增加了需打开的部分 $ 也即应双 重打开都顺利进行 # 此外 $ 锁往往还需要动力部分 $ 而动力部分需要正确的信号输入 % 故锁的开闭与上 述 个部分因素有关 $ 因此把起落架锁装置称作锁 系统是较为合适的 # 既然锁的失效与许多部分零件有关 $ 故对其应 作失效树分析 # 现取一个典型的 ’’ 型飞机主起落 架下位锁自发开锁故障来加以阐明 # 某型飞机前起落架下位锁若自发开锁 $ 则在起 飞滑跑时 $ 由于前起轮子上受有向后摩擦力 $ 故前起 会绕支点向后转动 $ 自发折起 # 该前起下位锁违反了 一 个 基 本 设 计 原 则 锁 不 应 参 加 起 落 架 总 体 受 力 $ 设计成下位锁兼作前起在机身纵向对称平面内 回转的支点 $ 因此下位锁在滑行时受较大的向后轴 向力 % 当然在中小型客机上 $ 为了减轻重量 $ 这是一 个勉强可以接受的设计方案 #