深圳上坪水库刚架拱桥计算书20060410汇编.doc

深圳市上坪水库刚架拱桥结构计算书 一、项目概述 深圳市上坪水库大桥位于深圳盐田区大梅沙北侧菠萝山上坪水库下游50m处。桥梁结构施工图设计为16.05+52.48+7.37m的三跨现浇钢筋混凝土肋梁式刚架拱桥，全75.90米，主跨矢跨比为1/8，桥面设计总宽度为9.10米,桥面现浇板厚0.20米。桥梁设计汽车荷载等级为公路1级，人群荷载为3kN/m2。该桥实腹段底部为二次抛物线，其他均为直线杆，桥梁的纵向和横向剖面图见图1。该桥拱腿、斜杆部位采用C40混凝土，拱肋、现浇桥面采用C30混凝土，墩承台采用C30混凝土，其余采用C25混凝土。钢筋：主筋采用HRB335B。本桥属大型桥梁，设计安全等级为二级，设计基准期为100年；且主跨采用刚架拱桥，结构受力较为复杂。为掌握桥梁结构的受力特性，要求对上坪水库大桥的施工过程和运营阶段的受力状况进行分析，以为结构设计提供科学依据，确保设计的安全性和合理性，确保桥梁结构施工及运营安全。 a) 上坪刚架拱桥立面图 b) 上坪刚架拱桥横断面图 图1 上坪刚架拱桥整体布置图 二、中跨主拱验算 2.1 计算说明与假定 根据公路桥涵设计手册（拱桥），采用弹性支承连续梁简化计算方法计算各拱片的横向分布系数，计算结果见表1。经计算，采用中拱的荷载横向分布系数桥梁所受活载效应（汽车＋人群）较大，因此，这里偏安全的统一采用中拱横向分布进行分析。 各拱片荷载横向分布计算结果 表1 拱 号 荷载类型 横向分布系数 备 注 边拱 汽车 0.484 2列、不折减 人群 0.778 宽度按全宽1.25m计算 中拱 汽车 0.586 2列、不折减 人群 0.419 宽度按1.25m计算 横向结构离散后，采用桥梁博士有限元程序对单片拱肋进行计算。计算模型如图2。全桥共划分单元64个，其中上弦杆2×12＝24个，实腹段12个，斜撑2×6＝12个，拱腿2×8＝16个。按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4.3.13条规定，“桥面板可与刚架拱片联合作用承受桥上活荷载”，参考公路桥涵设计手册（拱桥），在进行拱片弦杆及实腹段的单元离散建模时，考虑了现浇桥面铺装混凝土的刚度。建模时考虑了各构件的主要受力钢筋。其支承条件为拱脚固结，在弦杆两端约束竖向位移。 a）单元编号 b）节点编号 图2 刚架拱桥单片拱单元离散计算模型 (1)计算荷载 恒载：一期恒载按结构自重计入； 二期恒载按护栏1.5kN/m，铺装荷载为6.0kN/m（按5cm沥青混凝土计），作用到单片拱片顶面。横隔梁按实际体积计算得到重量在各拱片间分配后,作用到纵向相应位置。 汽车荷载：设计荷载为公路—Ⅰ级，取用中拱横向分布0.586。汽车荷载冲击系数为1.05。 人群荷载：3kN/m2，取用中拱横向分布系数0.419。 温度荷载：取结构整体温差20℃，梯度温差按照《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 第4.3.10.3条50mm沥青混凝土铺装采用，具体见下图3。 升温计算图示 降温计算图示 图3 竖向梯度温度计算图示 收缩徐变：按规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004计算，考虑时间为1000天； 地震荷载:按7度设防，水平地震系数为0.1。 (2)荷载组合 按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 第4.1.6～4.1.8条组合。结构重要性系数取1.0。各荷载效应组合的具体情况如下： 1) 极限承载能力组合 组合I（基本组合）：恒载＋汽车＋人群（组合系数恒载1.2，汽车荷载1.4，人群荷载1.12）； 组合II（基本组合）：恒载＋汽车＋人群＋升温＋温度梯度（组合系数取恒载1.2，汽车1.4，人群、升温及升温梯度为0.84）； 组合III（基本组合）：恒载＋汽车＋人群＋降温＋温度梯度（组合系数取恒载1.2，汽车1.4，人群、降温及降温梯度为0.84）； 组合IV（偶然组合）恒载＋地震荷载（组合系数取恒载1.2，地震荷载0.67） 2) 正常使用阶段组合 组合I（短期组合）：恒载＋人群＋汽车＋升温＋升温梯度（组合系数取恒载1.0，汽车荷载0.7，人群1.0，温度梯度作用0.8，升温作用1.0）； 组合II（短期组合）：恒载＋人群＋汽车＋降温＋降温梯度（组合系数取恒载1.0，汽车荷载0.7，人群1.0，温度梯度作用0.8，降温作用1.0） 组合III（长期组合）：恒载＋人群＋汽车＋升温+升温梯度＋收缩＋徐变（组合系数取恒载1.0，汽车和人群荷载0.4，温度梯度作用0.8，其他荷载1.0） 组合IV（长期组合）：恒载＋汽车＋人群＋降温＋降温梯度＋收缩＋徐变（组合系数取恒载1.0，