2015夏秋换季气象培训(3.18)学案.pptVIP

第三部分 晴空颠簸 晴 空 颠 簸 出现在6000米以上高空且与对流云无关的湍流称为晴空湍流，包括出现在卷云中的湍流。飞机在晴空湍流区飞行时发生的颠簸称为晴空颠簸（CAT）。 当水平风的垂直切变每100米达到1到2米/秒,水平切变达到每100公里为5到6米/秒时，常有晴空湍流发生。 晴空湍流区出现的高度，一般在6－15千米，湍流区往往有明显的边界，飞机一旦进入往往产生突然颠簸。湍流区的水平尺度有较大的变化范围，但在中纬度对流层上部的湍流区长度有百分之80不超过140千米，在平流层水平尺度在40－80千米之间居多。晴空湍流的厚度通常在200－1500米之间居多，在对流层中大多不超过1000米，在平流层中大多不超过350米。当飞机进入晴空湍流区，发生弱颠簸和中度颠簸的频率为百分之95，强颠簸不足百分之5。 晴空颠簸，特别是中等强度颠簸和强颠簸多发生在急流轴附近。 A. 急流轴附近高空槽中的冷平流区。 B.两支急流的汇合处。当两支急流靠近到500千米以内时，在汇合区附近常常出现晴空颠簸。 C.高空切断低压。当高空切断低压使急流反相时，可出现中度以上颠簸。 D.高空脊。当急流随高空脊转向，在脊顶可能出现中度及以上颠簸。 第四部分 低空分切变  低空风切变是影响飞行起飞和进近着陆的一个危险因素。低空风切变通常是指近地面600米高度以下的风切变。 按风的切变类型分： a.风的垂直切变。b.风的水平切变。c.垂直风的切变。 按航迹方向分： a.顺风切变。b逆风切变。c.侧风切变。 按出现的背景分： a.雷暴型；b.锋面型；c.逆温型；d.低空急流型；e.地形型 其中对飞行危害最大的是雷暴和下击暴流。必须指出的是，冷锋和暖锋形成的低空风切变在整个锋面上的分布是不均匀的，其上可有更小时空尺度的风切变存在。此外，当机场周围地形地物复杂时，也会产生对飞机起落飞行有影响的低空风切变。 低空风切变的基本特征： （1）时空尺度：由几百米到几千米。 （2）时间尺度：由几分钟到几十小时。 （3）有季节变化和日变化。 台风眼（eye) 眼区：台风的中心部分、风弱、干暖、少云 眼墙(eyewall) 云墙区：台风最大风速区、对流最强，风雨最强烈 螺旋雨带 (rainbands) 外区：在云墙区的外围，螺旋雨带，有发展的对流性云和降水 热带气旋的结构 TD 6-7级 TS 8-9级 STS 10-11级 TY 12-13级 STY 14-15级 热带低压 热带风暴 强热带风暴 台风 强台风 超强台风 SUPER TY 15级以上 在热带洋面上生成发展的低气压系统称为热带气旋，根据热带气旋底层中心最大风速 / 风力划分。 台风就是风力比较大的热带气旋 10.8-17.1m/s 17.2-24.4m/s 24.5-32.6m/s 32.7-41.4m/s 41.5-50.9m/s 51m/s 热带气旋的强度 副高较弱：西北路径，初夏较多。 影响区域：东南沿海、台湾： 副高较强：西移路径，多在盛夏或初秋季节。 影响区域： 华南沿海、海南： 副高很弱：转向路径，也可能对长三角机场大风或雷雨影响。 影响区域：日韩地区： 台风移动路径主要引导气流： 副热带高压 热带气旋的移动路径 特殊路径引导气流： 副高+双台风效应 双台风效应 热带气旋的移动路径——特殊路径 第四象限 第一象限 第二象限 第三象限 风大 风较大 风稍大 风较小 前进方向 热带气旋的象限 大阪机场： 几乎四面环山的海湾里，周边有丘陵 名古屋机场： 喇叭口型海湾，周边是平原 结论：大阪不畏台风，因受地形庇佑 地形和象限的影响 第三部分 晴空颠簸 第四节 低空风切变 大连机场低云 地理位置 大连位于辽东半岛的南端，仅东北方向为半岛陆地，其它各方临近黄海和渤海，这种三面环海的特殊地理位置导致低云频发，且低云移速快，高度低，几分钟就可覆盖机场。 大连冬季低云往往与辐射雾相伴，春夏季产生的低云多由平流雾引起，持续时间较长； 2012-08至2013-08一年中，大连共出现低云42天，为年低标准天气42/63=67%； 2012-11至2013-04冬春季中，大连机场共出现低云12天，占全年12/42=5%，较少； 2013年6-8月（夏季），大连机场出现25天低云天气，占全年60%，其中有6天低云持续超过10小时，对运行影响很大。 大连机场低云统计 雷暴能产生对航路飞行的飞机的危害有电闪雷击和冰雹袭击、强烈颠簸和严重积冰；对起降中的飞机的危害除了电闪雷击和冰雹袭击外，雷暴下方的低空风切变使飞机性