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公务机井喷之后 　　在逆全球之颓势强劲增长5年之后，中国公务机市场的增速明显放缓，甚至“腰斩”，这是暂时的低谷，还将是未来的常态？ 　　1982年从南京航空航天大学飞机设计专业毕业后，中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学峰“混迹”航空业30余年，一共卖出了100多架公务机。 　　每次跟人谈论公务机的话题，他总会从一个设问开始――中国的企业总部都在交通方便、人口密集的一线城市，而沃尔玛却把总部设在美国阿肯色州北部一个只有2.5万人口的偏远小镇本顿维尔。假设沃尔玛总部在芝加哥，要去纽约拜访客户，至少要提前两小时从办公室出发去机场，但在本顿维尔，只要提前15分钟出发就可以，这是为什么呢？ 　　“因为他们搭乘公务机，到机场只需要15分钟，并且起飞时间可以随自己意愿。要知道，光沃尔玛一家公司，就拥有近30架公务机。”廖学峰告诉《?t望东方周刊》，在美国，公务机被认为是一种“高效的时间机器”。 　　实际上，美国是全球最大的公务航空市场，拥有2000余架公务机，与之相配套的，是超过5000个可起降公务机的机场。《2013年全球通用航空统计数据手册及2014年展望》的数据显示，每年通用航空（包含公务机）为美国经济贡献超过1500亿美元，同时给120万人提供了就业岗位。 　　相较于美国成熟的公务机市场，中国公务机市场尽管有了20年的发展历史，也只能算刚起步。 　　1995年，海南航空公司成立了VIP分部（金鹿公务航空公司前身），引进了中国第一架公务机。 　　1998年，长沙远大集团董事长兼总裁张跃购进了一架公务机，成为第一个购买公务机的内地企业家。 　　此后，中国的富豪及知名企业纷纷购进公务机。 　　到了2008年北京奥运会，中国公务机市场开始井喷。 　　北京航空航天大学通用航空产业研究中心公布的数据显示，中国大陆地区注册的公务机数量，从2009年的36架增加到2013年底的202架，年均复合增长率达54%。 　　 　　疯狂过后是平静。 　　提供公务机服务的亚翔航空（Asian Sky Group）发布的《亚太区公务机报告2014》称， 2014年公务机在中国大陆的净增长率为16%。 　　根据通航资源网《2015中国内地公务机报告》，截至2015年3月底，中国内地拥有的公务机数量共计252架。 　　这是中国公务机市场暂时的低谷，还是未来的常态？ 　　越贵越好卖 豪华公务机内饰 　　上世纪90年代初，公务机主要还是外企高管的交通工具。 　　“当时在中国也有公务机起降，主要是一些世界500强的大企业高管需要来中国考察，而当时的二三线城市航空运输还不发达，只能选择公务机。”廖学峰说。 　　谁也没想到，没过多久之后，中国人也开始自己购买和使用公务机了。 　　金鹿公务航空有限公司（以下简称“金鹿公务”）总裁张鹏告诉《?t望东方周刊》，海航当年正是看到了“新富人群的需求”这个巨大的潜在市场，便于1995年从庞巴迪公务机公司（以下简称“庞巴迪”）购买了一架“里尔55”公务机。这是中国公务机市场的发端。 　　而张跃则是中国第一个拥有公务机的个人。 　　由于酷爱飞行，张跃早在1997年就考取了飞机私人驾照。不久之后，他购入了一架 “奖状EXCEL”公务机和一架“贝尔427”直升机，此后还陆续买过多架私人飞机。 　　廖学峰回忆说，在张跃之后，就有零星的中国企业家开始购买公务机。 　　华运航空工业有限公司董事总经理曹其敏其时正在做公务机的销售代理。她出生于航空世家，父亲是香港港龙航空公司的创办人曹光彪。然而，即便有这样的背景，曹其敏的生意最初也并不好做。“那时在香港，大家都觉得公务机是奢侈品，买的人很少。”曹其敏在接受《?t望东方周刊》采访时表示。她还记得，曾有一个非常想买公务机的老板，最后还是被家族最有权威的老人拦下了，理由是，“公务机就是吸血的交通工具”，与他们提倡节约的理念不合。 　　而在内地，腾飞的经济，却令公务机“越贵越好卖”。 　　“当时一些公务机制造商感到困惑又兴奋，因为一般而言，飞机都是从小型的开始买，再换到中远程的大飞机。但在中国大陆，买家往往一上来就要最贵最好的飞机。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋对《?t望东方周刊》说。 　　最壮观的停机坪 　　2003年，又是一个关键的节点。那一年，SARS肆虐中国。 　　“许多商务人士都不敢坐普通航班，纷纷选择了公务机出行。”廖学峰说，在这一年，更多的中国人开始接触公务机，“包机风”盛行。 　　到了2003年，湾流宇航公司（以下简称“湾流”）、庞巴迪、巴西航空工业公司（以下简称“巴航工业”）、豪客比奇飞机公司（2013年更名为比奇飞机公司），以及空中客车公司、波音公司等公务机制造商，纷纷在中国设立办事处，发力销售。