互联网+物流-行业宏观分析+市场竞争分析.doc

行业宏观分析 （1）行业现状 据国家发展改革委、国家统计局等多部门联合发布的数据显示，2014年中国社会物流总费用为10.6万亿元，同比增长6.9%，其中运输费用为5.6万亿元，同比增长6.6%。我国物流总费用占GDP的比例为18%，欧美仅为9%；企业物流成本占生产成本30%～40%，发达国家只有10%～15%；我国货车平均每天有效行驶里程300公里，美国是1000公里。中国物流学会专家表示，如果进一步细分，其中效率较高的快递行业仅占2000亿元，其余的都是效率依然低下的货运物流行业。同时，根据交通部运输司最新数据显示，物流行业有700多万户小微物流公司和2000多万货运司机，他们之间信息极为不对称，每年有高达600多亿元的信息费支出并且车辆有效利用率不足50%，回程空放严重，上述数据足以显示目前传统物流行业的诸多问题和发展瓶颈 传统的物流领域有诸多痛点： 物流成本高，可改造空间巨大 中国物流成本占中国国内生产总值的18%，这一数据不仅高于众多发达国家，同时也高于亚太和南美国家平均值。在发达国家，物流成本占成品最终成本的10%到15%，发展中国家的这一数字在15%到25%甚至更高，而中国的物流成本高达生产成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各种低效现象，可提高空间巨大。 行业过于分散，缺乏统一管理 快递连接了买家和卖家，双向关系中间过程短，可以做到标准化、规模化，信息化水平易提升。相对来说，运输市场更为复杂，从物流的整个链条来看，从上至下包括货主、物流公司、承运商、专线物流、终端客户多个环节。具体来说，货主一般会外包给一个大的物流公司，然后继续外包，这其中包含一些中型运输公司，然后是专线、司机，最后走到终端客户。这其中常常存在现有能力不能满足企业客户群成本和服务质量的压力。 传统交接方式为主导，信息化程度滞后 运输行业是年产值数万亿的大市场，传统运输链条中诸如议价、交付、支付、时效管理等问题改变难度大。尤其在面向企业客户的运输中，所有交互都是通过电话、邮件、传真来实现。再加上运输链条中的参与者过多，并没有一个统一有效的工具和信息平台将其串联起来。 空驶率高，车货不匹配 我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，空载率在40%左右，车和货不匹配造成严重的资源浪费。数据显示，目前全国范围内货车司机数量达到三千万，承载着全国超过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍。甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。这些现象都激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。司机在返程时找到合适的货也很困难。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加成本、摊薄利润。 （2）行业发展趋势 发展趋势的核心思想即传统物流行业转型“互联网+”，“十二五”时期是我国物流行业正在步入快速发展新阶段的重要时期，物流行业面临重大发展机遇，投资前景十分乐观。伴随着移动O2O时代的来临，各行各业都在积极响应“互联网+”的行动计划，而“互联网+物流”其目的正在于利用互联网庞大的信息平台，整合供应链以省略繁杂的中间环节，在生产者与消费者之间形成高效的无缝对接。 物流行业将会是下一个利用互联网技术发生深刻变革的行业，物流公司其实是一个高科技公司，最后的决胜在于怎么样利用好互联网技术，能够形成一种崭新的服务标准和工作流程，能够让整个服务形成更有效率。 互联网物流企业想要改造传统物流存在的需求和供应信息不对称、不透明的问题，想要极力缩短冗长的利益链条。通过互联网的扁平化特征，提高了物流行业的效率，改变了原来供应链体系中很多落后环节。 伴随着传统企业转型升级的深入推进和产业结构的优化调整，以平台经济为核心的集约型发展模式得到快速推广，以物流平台为代表的经济格局初现雏形。从趋势来看，未来的物流是平台经济的时代。通过对资源的整合，互联网物流企业都处于快速发展的势头，商业机会明朗，商业价值逐渐攀升。催生互联网+物流企业快速成长主要有以下4点原因： “互联网化”成为推动物流全行业向前发展的原动力。 互联网正在改变餐饮行业、旅游行业、汽车行业和房产行业，互联网对物流行业低效、混乱的局面重塑必然是大势所趋。面对速度和体验的双重需求，互联网物流企业便应运而生。 电子商务的快速发展催生了物流行业的初步崛起。 电商的高速发展需要很好的物流模式来耦合，否则将会给经济发展带来瓶颈和制约。当物流量完成从制造业驱动向电商业驱动的快速转变时，物流已经能够满足用户碎片化需求，以及有体验性、个性化、空间分布广的特点。与此同时，货物流通也越来越倾向于小批量、多批次、高频率的运作模式。在这一背景下，传统快递企业仅仅依靠低水平的规模扩张将难以支撑，必须寻求互联网物流企业在这方面的突破。 海淘成为购物新趋势，是互联网物流企业快速成长的催化剂。 现阶段，海淘、跨境电商成为时尚消费的一种选