冷凝法油气回收技术在油品储运中的应用.doc

冷凝式油气回收技术在油品储运中的应用 汽油、石油苯等油品在储运过程中会有部分轻烃组分挥发进入大气，与空气混合成为油气。这部分油气在储运过程中难免产生环境污染、能源浪费等问题。随着国家对环保要求的提高，控制含油蒸气的排放及回收油品蒸气的措施得到了广泛重视，油气回收装置广泛应用于炼油厂、油库和加油站。油气的回收技术可分为吸收法、吸附法、冷凝法及膜分离法等，有些还含有压缩过程或几种方法的 综合应用。综合回收工艺、节能、环保各方面，我公司在公路发油区域安装冷凝法的油气回收装置，该油气回收装置压缩机关键设备进口，国内生产，采用澳大利亚制冷工程公司（简称RE）提供的冷凝法油气回收技术。 一、技术简介 冷凝法油气回收采用压缩致冷工艺，将油气气化潜热置换出来，使其由气态转变为液态，以实现油气回收和利用。一般需用三级致冷才能达到国家标准要求的油气回收装置的控制标准和排放限额。因此，油气回收装置采取了三级致冷工艺。冷凝回收的油品汇流到油水分离器，直接回收使用。处理后的尾气经排气管排放。 该套油气回收装置，设计油气回收能力最大负荷500m3/h，可连续运行21小时，编程在夜间无负荷时自动完成3小时除霜或人工选择时间完成除霜。制冷工艺如下图： 三级制冷示意图 苯、汽油等产品形成的油气通过一级制冷达到左右，将油气中部分凝析出来送入油水分离器。脱掉部分的混合油气经过二级制冷达到-30，90%油气被液化，收集后送到油水分离器。剩余油气经过三级制冷到，油气中的碳氢化合物均被液化，收集后送到油水分离器。的碳氢化合物泵送到指定储罐，水可直接用于绿化。经过三级冷凝后排出的达标尾气被重新加热到10后排放。压缩机的废热被收集起来贮存在一个液体加热罐内，用于除霜。在，尾气，尾气加热到10后排放这样既可以减少能耗，又能提高效率，由此形成了最优化的冷凝工艺由于使用的是用乙烯、丙烯作制冷剂的高效率压缩机，因此冷凝油气回收技术能耗很低，平均处理1m3汽油油气耗能0.1kwh。 压缩机压缩机结构简单、体积小、重量轻 二、应用过程 2008年6月份，该套油气回收装置正式投入运行，用于收集汽油、苯、混合二甲苯、MTBE、粗三甲苯装车鹤位产生的油气，设计处理油气能力500m3/h。在使用中经过不断摸索调试，其性能不断得到优化提高： 完善监控手段 为了确保油气回收装置在正常工况下运行，采取的一项重要的监控手段是在油气回收装置的进气口和排气口定期取样化验，通过化验确定油气回收率指标是否正常，检测油气排放是否达到环保要求。其次是保障仪表系统正常工作，实时检测油气回收装置各部分功能组件是否正常工作，主要检测指标包括：各级回气、排气压力及温度，TCV输出、PCV输出。 如2009年通过一张化验分析单，总烃含量9625mg/m3，油气排放指标高于平常值，也高于国家排放标准（25mg/m3），通过检查确认是二级压缩机制冷剂循环管路发生泄漏，影响二级制冷效果，从而导致排放的油气中烃类超标。 完善装车端油气收集功能，实现密闭装车 油气回收装置投用初期，发现装车总量与回收油气量比例高于行业经验值，而且通过对对装车口周围半径1米内采样分析，总烃含量达到700 mg/m3。主要原因是装车密封罩密封不严，没有实现密闭装车。通过更换油气回收罩，保证了装车过程中90％以上的油气能回收利用极大地减少油气挥发对大气的污染， m3 650.58 HJ 584-2010 一级制冷 苯含量mg/ m3 13.08 HJ 584-2010 二级制冷 苯含量mg/ m3 1.336 HJ 584-2010 三级制冷 苯含量mg/ m3 0.325 HJ 584-2010 从以上实际化验数据可知，在只有苯装车的情况下，经过一、二级制冷后，99%以上的苯已经被回收，二级制冷后苯含量远低于国家要求排放标准12mg/ m3,所以在只有苯装车的情况下，可以只开一、二级压缩机，也可以达到回收的目的。 三、节能与环保效果 该套油气回收装置由于采用先进制冷工艺，进口卷轴式压缩机，每回收1m3油气平均能耗为0.1kwh，运行能耗优于国内同类产品。由于采用本安型欧美安全标准，比同类产品采用正压室防爆模式更具安全性。经三级冷却回收后，排气指标远低于国家排放标准。 2010年我公司公路共发送汽油、苯、二甲苯及粗三甲苯24.9万吨，油气回收量约为29.9万m3，根据GB11085-89公路装车损耗标准，可回收199.36吨油品，该套油气回收装置全年可产生直接经济效益120万元。 不可再生能源的循环利用，从每一个生产环节中节约，降低损耗是落实建立节约型社会，发展循环经济的具体措施。特别是油气挥发给环境、生产带来的损害已危及到人类的安全生存。要真正实现油气的不浪费，必须重视新技术、新设备的开发和采用，新技术、新设备的推广应用在给企业带来经