AT供电技术交流选编.pptx

AT供电技术交流 2014年4月 成都 主要内容 一、AT供电系统介绍 二、AT供电运行方式 三、AT供电整定简介 四、AT供电故障测距 五、AT供电应急处理 一、AT供电系统介绍1.AT供电方式-2种 （a）日本模式 （b）法国模式 国内新建高铁均采用法国模式。 2.AT供电主接线图2.1牵引变电所（200-250km/h） 2.AT供电主接线图2.2牵引变电所（300-350km/h） 2.AT供电主接线图2.3分区所（200-250km/h） 2.AT供电主接线图2.4分区所（300-350km/h） 2.AT供电主接线图2.5 AT所（200-250km/h） 2.AT供电主接线图2.6 AT所（200-250km/h） 200-250km/h与300-350km/h主接线对比 变压器三相共箱、变压器单相分开布置。 27.5kV设备敞开式布置与柜式布置。 均采用变压器组主接线接线，非普速广泛采用的双T接线。 3.AT供电基本知识3.1 自耦变压器（AT）基本原理 原边和副边共用一部分绕组 的变压器称为自耦变压器。 (1)电压、电流关系： 其原、次 边的电压、电流关系与双绕组 变压器一样 。 (2)容量关系：对于双绕组变压器，原绕组容量就是变压器的输入容量，副绕组容量就是变压器输出容量，都等于变压器的容量。 对于自耦变压器，变压器容量与绕组容量不相等。 3.AT供电基本知识3.2 AT供电方式特点 AT供电方式牵引网结构较复杂，由接触系统Ｔ、正馈线Ｆ、轨道大地系统Ｒ以及每隔一定距离设置的自耦变压器AT构成。 AT变比为２：1，输入电压是输出电压的2倍，输入电流为输出电流的一半。 AT供电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引回路的供电电压提高一倍。 3.AT供电基本知识3.2 AT供电方式特点 两台自耦变压器间隔一般为10km左右，并联于接触导线和正馈线之间，提高了供电可靠性。 ＡＴ中点和钢轨相连，使大部分回流流经正馈线，从而降低对邻近通信线的感应影响。大部分回流沿正馈线流回牵引变电所，减小了地中电流。 接触网中的电流与正馈线的电流大小相同，方向相反，两者的交变磁场可以相互抵消。因此，AT供电的抗干扰性能十分理想。 3.AT供电基本知识3.2 单线AT供电网络电流分布 3.AT供电基本知识3.2 单线AT供电网络电流分布 3.AT供电基本知识3.3 复线AT供电网络电流分布 3.AT供电基本知识3.3 复线AT供电网络电流分布 复线AT网络的电流分布规律： 长回路中，机车电流在轨道中按距离反比例分配。 短回路中，机车电流与单线一样，轨中电流亦按AT段距离反比例分配。 3.AT供电基本知识3.4 网络电流分布实例 3.AT供电基本知识3.4 网络电流分布实例 3.AT供电基本知识3.4 AT供电牵引网阻抗 单线AT供电网络曲线的阻抗、距离 关系曲线图。直线１为T-F间的长回 路阻抗，其斜率即为长回路的单位 阻抗。 在每一个AT段中，由于段中阻抗增量 的影响，形成一系列鞍形曲线。各AT 段的鞍形曲线中都有一个极大值。当 列车处于AT段中的极点位置时有最大 的牵引网阻抗。对单线区段来说，各 AT段的极点位置是固定不变的，它由下式计算： 3.AT供电基本知识3.4 复线AT供电牵引网阻抗 复线中上、下行并联供电AT牵引网的阻抗曲线。复线AT网络的长回路 阻抗不是一条直线，即单位阻抗已不是一个常数，它随着负荷点距电 源距离的增加而逐渐减小。在复线各AT段的鞍形曲线中，也存在极大值，且各AT段中的极点位置不是固定的，它随AT段序号的增大逐渐向AT段的中点靠拢。在不同AT段中极点 的位置可由下式求出： 22 三、AT供电运行方式 二、AT供电运行方式1.牵引变电所 牵引变电所进线采用两回独立的220kV电源，正常时，由一路电源供电，另一路电源热备用。 主接线采用线路变压器组接线方式，牵引变电所采用4台单相变压器组成三相Vx接线，分为两组，采用一组运行，一组备用运行方式，设置备用电源自投装置。 牵引变压器出口设置2×27.5kV断路器，2×27.5kV母线采用单母线分段。 上、下行供电的两回2×27.5kV馈线间设置一台联络电动隔离开关，实现上、下行断路器间的互为备用。 二、AT供电运行方式2.AT分区所 （1）户外单体布置分区所 AT分区所每个供电臂上、下行进线通过一台并联断路器并联，可实现并联供电和上、下行分开供电。 每个供电臂自耦变压器通过断路器接入上、下行进线，一主一备并设有自投装置（上下行并联运行）或同时投入（上下行分开运行）。 AT分区所两个方向供电臂之间设置电动隔离开关以实现越区供电。 （2）户内GIS柜分区所 AT分区