第六章 汽车燃料的合理使用 - 马鞍山职业与成人教育网.pptVIP

第六章 汽车燃料的合理使用;6．1 车用汽油;一、适当的蒸发性; 汽油蒸发性的评定指标;1．馏程;初馏点：对100 mL汽油在规定条件下蒸馏时，得到第一滴汽油时的温度叫做初馏点； 初馏点后接着馏出10 mL、50mL、90 mL的温度分别称为10％回收温度、50％回收温度、90％回收温度； 终馏点：蒸馏结束时的温度称为终馏点 残留量： 对100 mL汽油在规定条件下蒸馏时，在蒸馏烧瓶内所测得残留物质占试油的体积百分比叫做残留量 ; 典型馏分回收温度对发动机工作影响;1. 10％回收温度的影响;2. 50％回收温度的影响;3. 90％回收温度和终馏点的影响;4. 残留量的影响; 实验指导;;;; 2．蒸气压;汽油饱和蒸气压的影响;;汽油蒸发性的评定指标;二、良好的抗爆性;1．机件过载 强烈爆燃时的冲击波能使缸壁、缸盖、活塞、连杆、曲轴等机件的机械负荷增加，使机件变形甚至损坏。 ; 2．机件烧损 汽油机燃烧终了时的温度可达到2000℃~2500℃, 而活塞顶、燃烧室壁及缸壁的温度仅为200℃~300℃，除了冷却水的作用外，能够维持如此低温度的原因，还包括在这些壁面上形成了气体的附面层，它起到隔热的作用。而强烈爆燃时的冲击波会破坏这一附面层，使机件直接与高温燃气接触。而严重爆燃时，局部燃气温度可高达4000℃以上，这样会使活塞头部和气门等机件烧损。同时热量传给冷却水引起发动机过热。 ; 3．性能指标下降 严重爆燃时的局部高温及强烈的压力冲击波，破坏了附面层，气体向缸壁的传热量大大增加，使热效率下降，功率降低，耗油率增加。 4．发动机磨损加剧 由于传热损失增加，使冷却水和润滑油温度增加，使润滑油润滑效果变差，零件磨损加剧。实验表明，严重爆燃时磨损比正常燃烧时大27倍。; 5．排气冒黑烟，补燃增加，排气温度增加 爆燃时局部高温引起热分解现象严重，使燃烧产物分解为CH、H2、O2、NO及游离碳的现象增多，排气冒烟严重。CH、H2、O2等在膨胀过程中重新燃烧又使补燃增加，排气温度增高。 爆燃产生的炭粒形成积炭，破坏活塞环、火花塞、气门等零件的正常工作，使发动机可靠性下降。 ;提高汽油的抗爆性的方法;另外，为了达到不断从严的汽车排放标淮、当代轿车必须安装三效催化转化器，并采用闭环控制保持严格的混合气空燃比，但铅会使三效催化转化器和氧传感器中毒，因此必须使用无铅汽油。无铅汽油不以四乙基铅为抗爆剂，而是添加抗爆性好的含氧化合物[甲基叔丁基醚(MTBE)等]，铅含量不可察觉或严格限制(我国无铅汽油目前铅含量小大于0.005g/L)。 ;汽油抗爆性的评定指标; 1．辛烷值;汽油的辛烷值常用对比试验的方法来测定。在一台专用的可变压缩比的单缸试验发动机上，先用被测汽油作为燃料，使发动机在一定的条件下运转。试验中逐步提高试验发动机的压缩比，直至实验发动机产生标准强度的爆燃为止。然后，在该压缩比下，换用有一定比例的异辛烷(一种抗爆燃能力很强的碳氢化合物，规定其辛烷值为100)和正庚烷(一种抗爆燃能力极弱的碳氢化合物，规定其辛烷值为0)混合而成的标准燃料，使发动机在相同的条件下运转，改变标准燃料中异辛烷和正庚烷的比例，直到单缸试验机也产生前述的标准强度的爆燃时为止。 这样最后一种标准燃料中异辛烷含量的体积百分数即为被测汽油的辛烷值。;辛烷值测定的种类;实验指导;传感器;;(5)测定步骤;2．抗爆指数;三良好的氧化安定性;影响汽油氧化安定性的因素;汽油氧化安定性的评定指标;四、无腐蚀性;五、无害性;六、严格的清洁性;6.1.2车用汽油的规范或标准;一、世界燃油规范;简介欧、美、日三大汽车排放标准体系;我国排放标准的制定;国Ⅲ标准的新要求 ;名词解释;明确要求搭载OBD ;受到排放的限制究竟该买哪种车型？ ;燃油能否满足欧Ⅲ标准 ？;有些消费者考虑到轻型汽车Ⅳ号尾气排放标准，希望一步到位购买Ⅳ号标准汽车，但是目前我国的油品，并不能满足发动机和控制设备对油品的要求，易导致故障，而且Ⅳ号标准汽车多为进口车，高标准尾气检控设备的维修和售后服务都不完善。 ;各国车系的风格;美国车系;;欧洲车系;;日本车系;;二、我国车用无铅汽油标准;接表6-1;三、我国车用乙醇汽油标准;名词解释——变性燃料乙醇;表6-2车用乙醇汽油技术要求;接表6-2;6．1．3 车用汽油的选择;概念解释——汽油清净剂;;;部分汽油车发动机主要技术特性和要求的汽油牌号见表6-3。 表6-3 部分汽油车发动机主要技术特性和要求的汽油牌号;接表6-2;6.1.4 燃料管理和安全使用;一、燃料质量变化及其影响因素;影响汽油氧化安定性的因素：化学组