发动机点火系构造与检修8.1.ppt

【主 要 内 容】;1.了解汽车发动机点火系统的功用、要求、类型和组成； 2.了解发动机传统点火系统与电子点火系的相同和不同点； 3.理解电子点火系统的组成和工作原理；;1.掌握点火系统主要装置的拆装方法； 2.能够认识点火系统的类型及主要元件的安装位置。 ; 一、点火系统的作用 点火系统是汽油发动机独有的组成系统。 也是它和柴油发动机的结构特点区别之一。 其作用是将汽车蓄电池或发电机的低压电（12V）变为高压电（10-30kv），并按发动机做功顺序，及时、迅速地是火花塞产生电火花，点燃压缩行程终了时的可燃混合气，使发动机做功。实现了汽油发动机从热能到机械能的转变。; 二、点火系统的基本要求 根据发动机各工况的要求，点火系统应保证在各种使用条件下可靠地点燃可燃混合气。其要求如下： 1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的 击穿电压。 发动机正常工作时，击穿电压一般为 12kV左右；低温起动时需19 kV以上。考虑各种不利因素的影响，设计电压为15-30kV。; 2.电火花应具有足够的点火能量 发动机正常工作时，所需电火花能量很小（1-5 mJ）；启动时需100 mJ以上点火能量。 3.为发动机各种工况提供最佳点火时刻 ◆满足点火次序； ◆有自动调节的最佳点火提前角， ◆点火电压上升快（减少泄漏）、点火持续时间长。; 点火系分类：传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统。 一、 传统点火系统的组成;传统点火系统; 传统分电器组成：包括断电器、配电器、电容器、离心式点火提前机构和真空式点火提前机构。如图示。 它是由断电器触点控制点火线圈一次电路的通和断，将蓄电池或发电机供给的低压电变为高压电，使火花塞产生电火花点燃可燃混合气。 特点：结构简单、使用方便、成本低廉。 传统点火系统在汽车上使用历史悠久，但由于采用机械式断电触点，其次级电压受发动机汽缸数、转速、触点间隙、火花塞积碳等因素影响，易出现故障，故逐渐被淘汰。现由各种电子点火系统和计算机控制点火系统取而代之。;传统分电器组成; 二、电子点火系统 1.电子点火系统的组成 主要由：电源、点火线圈、分电器(信号发生器、配电器和点火提前装置)、电子点火控制器、火花塞以及高压线等组成。 1）电源 是蓄电池或者发电机，供给点火系统低压电能,标准电压12V。 ; 2）点火线圈（又称变压器） 作用：是将12V的低压电转换为能击穿火花塞间隙的15-30kV的高压电。它是点火系统中的核心部件，其结构如图示。 ; 3）分电器 由信号发生器、配电器、点火提前装置组成，如图示。 （1）信号发生器 ; （2）配电器 由分电器盖和分火头组成。分电器盖用胶木粉压制而成,用两个弹性夹卡固。 盖的上部中间有中央高压线插孔，其内有带弹簧的炭柱与分火头的导电片接触，四周有与发动机汽缸数相等的旁电极座孔，插装分缸高压线。分火头由胶木粉压制而成，安装于分电器轴顶端，其内部用一弹簧片卡紧。其导电片与旁电极保0.2-0.8mm间隙，有利于分火头的运动，减小摩擦和磨损。; （3）点火提前装置 由真空提前装置和离心提前装置组成。 离心提前装置的作用：随发动机转速变化改变点火提前角。发动机转速升高，活塞运动速度加快，点火提前角增加；相反点火提前角减小。 真空提前装置的作用：随发动机负荷的变化改变点火提前角。当发动机负荷加大时，点火提前角应减小一些；相反，当发动机负荷减小时，点火提前角应增大一些。; 4）电子点火控制器 又称为点火模块，其外形如图示。它与信号发生器配合使用。 类型：目前有磁脉冲式、霍尔式、光电式三种。; 点火模块结构： 内部主要有一个串联在点火线圈初级绕组与搭铁之间的大功率三极管，控制初级电路的通、断。 当信号发生器产生的信号传到点火模块时，点火模块通过逻辑判断控制三极管的通、断，从而控制高压电的产生。 现带点火模块一般为混合集成电路，除了控制初级电流的通、断外，还具有恒能点火(初级电流恒定7.5A)、闭合角控制、初级电流上升率控制、停车断电保护、过电压保护等功能。 ; 5）火花塞 作用：将高压电引入燃烧室，产生电火花，点燃混合气。 火花塞拧装在发动机汽缸盖的座孔内，下部电极伸入燃烧室内。 要求：火花塞具有良好的热特性、力学强度、绝缘强