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33 4 混合动力传动系统参数匹配设计 4.1 设计要求 企业在新开发车型时，都应对目标车型的定位及应该达到的技术指标作一定 的要求，这些技术指标的基础是：第一，必须满足消费者对车辆性能的基本要求； 第二，国内外同行业所推出车型的技术参数；第三，国家对汽车产品的强制法规 要求，包括各项实验标准等。 本章以原型车的技术要求及结构参数（见表 4.1）为基础，以提高燃油经济性 30%为目标，以增加油电动力系统的混合度为设计思路，进行混合动力传动系统 的结构及动力系统参数匹配设计。 表 4.1 长安 SC7130 轿车主要结构及技术参数 Table4.1 Structrue and performance parameters of Changan SC7130 序号 项 目 型 式 及 参 数 型号 JL474 Q1 排量，L 1.30 额定功率（6000rpm），kw 63 1 发 动 机 最大扭矩（4500～5000rpm），N.m 110 型式 五档机械式全同步器 1 档 41/12 3.416 2 档 39/19 1.894 3 档 32/25 1.280 4 档 32/35 0.914 5 档 25/33 0.757 各 档 传 动 比 倒档 29/11*36/29 3.272 主减速器速比 —— 4.380 2 变 速 器 无级变速器速比范围 0.442～2.432 总质量 1190 3 质量 kg 整备质量 865±20 最高车速，km/h 170 起步连续换档加速至 100km/h 时间，s 14 动 力 性 最大爬坡度，% 35 限定条件（60km/h）平均燃油消耗量，L/100km 4.8 4 整 车 主 要 性 能 经 济 性 等速行驶（40km/h）平均燃油消耗量，L/100km —— 迎风面积，m2 1.7 空气阻力系数 0.32 5 其它 估算 轮胎半径，m 0.274 34 由于在原型车的基础上进行混合动力传动系统的开发，整车的一些参数可能 会发生改变，如整车质量、质心、轴荷分配等。为此，参考国内外部分混合动力 汽车车载电池的比重来初步确定整车质量，见表 4.2。 表 4.2 部分混合动力车型动力系统参数① Table4.2 Power system parameters of several HEVs 车型 电 池 电 压 V 电 池 功 率 kw 电 池 电 流 A 电 机 功 率 kw 电 池 质 量 kg 整 车 质 量 kg 电 池 能 量 kwh 热 机 功 率 hp 总 比 功 率 w/k g 电 池 比 重 % 电池组 比能量 Wh/kg Prius 202 21 104 50 30/4 5 133 0 1.3 81 76.4 3.4 29 Escape 330 (300 ) 39 118 70 68/8 7 172 0 2.15 114 88.9 5 25 Civic 144 20 139 12.6 35 126 3 0.94 81 79.4 2.8 27 Accord 144 13.8 96 12.6 35 163 5 0.94 186 122. 0 2.1 27 Camry 245 33.8 138 105 68 167 0 1.6 141 105. 1 4.1 24 Lexus450 288 35.3 123 145 － 195 7 1.87 249 145. 5 3.5 28 LexusRx400h 288 44.8 156 123 45/6 8 190 0 1.87 197 127. 2 3.6 28 Highlander 288 44.8 156 121 45/6 8 193 9 1.87 197 125. 0 3.5 28 表 4.2 所列出的技术参数可以作为混合动力汽车动力系统开发的基本参考， 在设计中具有很重要的借用价值。单从电池比重参数可看出，并、混联式混合动 力汽车电池的比重一般均控制在 5%以内，为此，目标车型在进行整车质量修正 时取 1250kg5%)(11190 =+×=m 。 4.2 传动系统参数设计 为减少设计开发成本，方案所涉及的传动系统设计参数以尽量采用原车参数 为原则，非必要情况下不改变原车的主减速比、无级变速器参数。因此，传动系