JZ7型制动机故障及处理.docVIP

JZ-7制动机故障处理（五部闸）试闸前：1、 现象：均衡风缸、列车管定压、工作风缸压力均为0.单缓管堵。2、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力均为0.自阀调整阀弹簧取出（未装）。3、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风缸压力一致。自阀调整阀排风口排风。自阀调整阀膜板破。4、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力100-300KPA。自阀调整阀手轮全松。5、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风压力接近。自阀调整阀全紧。自阀调整阀膜板右侧缩口风堵堵。6、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸均为0。中均管堵（有20KPA过充压力）中继阀总风缸管堵堵。7、 控制风缸风压低于或者高于600KPA。控制风缸调整阀调整压力低于或者高于规定压力20KPA以上。第一步：自阀减压50KPA8、 现象：列车管压力下降每分钟超过20KPA.列车管漏泄每分钟超过20KPA以上。9、 现象：均衡风缸压力不降，自阀排风口不排风。自阀调整阀压板螺母排风孔堵。10、现象：均衡风缸、列车管减压正常，机车不制动，单阀正常。分配阀列车管塞门关闭。变向阀卡死在分配阀侧。11、现象：自阀单阀都不起制动。作用阀14＃管堵。12、现象：制动缸不按比例上升，且不保压（自缓）工作风缸表针先下，制动缸跟着下降。工作风缸及其管系漏泄。13、现象：制动缸增压正常，不保压（自缓）工作风缸与制动缸压力同时下降。降压风缸及其管系漏泄。14、现象：制动缸表针忽上忽下。作用风缸堵。15、现象：制动缸上升不成比例，拉单缓工作风缸下降快，制动缸缓解慢。工作风缸堵。16、现象：制动缸压力上升至常用限压阀限制压力。主阀供气阀漏。主阀小膜板上方缩孔内堵堵。第二步：最大减压量17、现象：常用减压起非常。均衡风缸堵。18、现象：制动缸压力低于/高于340-360KPA。常用限压阀调整压力高于/低于规定压力20KPA以上。19、现象：拉单缓，单阀柱塞排风口不排风、机车不缓解。单缓管堵（工作风缸无压力）20、现象：拉单缓单阀手柄不能自动回到运转位。自阀复原弹簧未装（取出）第三步：去把位21、现象：均衡风缸压力不降，列车管压力下降240-260KPA。均衡风缸与列车管表管倒装。22、现象：中继阀不自锁，列车管压力下降。中均管泄漏（其他位置列车管减压正常）过充位23、现象：没有过充压力，过充压力缩口风堵不排风。过充管靠自阀侧堵。24、现象：没有过充压力，过充压力缩口风堵排风。中继阀过充管堵。25、现象：过充压力不能消除，过充风缸缩口不排风过充风缸堵/过充风缸缩口风堵堵。第四部：非常位26、现象：制动缸压力上升到340-360KPA紧急限压阀弹簧未装（取出）27、现象：制动缸压力高于/低于450KPA。紧急限压阀调整压力高于/低于规定压力20KPA。28、现象：不能自动撒砂。6＃管(撒砂管)堵。第五部：单阀试验29、现象：制动缸风压只起100-150KPA。单阀手轮全松。30、现象：制动缸压力低于/高于300KPA。单阀调整阀调整压力低于/高于规定压力20KPA以上。31、现象：不制动。单独作用管堵、单阀调整阀弹簧取出。32、现象：制动缸压力超过650KPA。单阀调整阀???轮全松。综合现象：33、现象：拉单缓单缓柱塞排风口不排风，推单缓机车制动缸无压力。单阀座垫反装。34、现象：自阀过减位移回最小减压位，列车管压力跟随均衡风缸上升（同客货车转换阀）但 自阀过充位列车管没有过充压力。自阀前端盖总风通路堵。35、现象：自阀制动时，制动缸按1：2.5的压力上升，不保压，最大减压量起400KPA 以上，过减位起600以上，非常位追总风。紧急限压阀止阀弹簧取出（未装），紧急限压阀柱塞第2道O型圈破损。36、自阀最大减压量起180-200，过减位起240-260，非常位正常，缓解不稳定（制动缸）有时不完全缓解。常用限压阀弹簧未装（取出）