以煤气化为核心的多联产能源系统.docVIP

以煤气化为核心的多联产能源系统　　　　　　　　　　　　　　　--资源/能源/环境整体优化与可持续发展　　　　　　　　　　　　　　　　　　　清华大学 倪维斗 李 政 　　一、按现有的技术我国的能源系统是不可持续的 1. 人均用能将不断提高 　　目前我国人均用能还处于相对低的水平，约1000kg/人年，比起美国的人均用能11000kg/人年，日本、德国、俄罗斯等国的5000-6000kg/人年，尚有很大差距。当然，我国由于人均资源贫乏，国土环境容量有限，决不可能去追求高能耗，而是应该有我国特殊的生产与生活方式，尽量节俭。但是，随着社会和技术的发展以及人们对生活水平不断提高的企盼，人均用能肯定要不断增加。按不同机构所作的预测，在2030-2050期间，我国人均用能将为2500-3000kg/人年，这是不以人的主观意志和行政命令为转移的。2. 按目前技术的延续，资源、环境将无法承受，例如：　　我国人均电力装机容量只有0.2 kW，达到真正的小康水平人均至少要1.0 kW，即比目前要增加5倍，达到约14-16亿 kW，届时CO2、SO2、NOx、TSP的排放量都相应大大增加。　　即使按脱硫率95%，并安装了先进的低NOx、燃烧器和脱硝装置，其污染程度还是十分可观的，比起整体煤气化联合循环和天燃气联合循环有较大的差距。对中国来说，到2030-2050/人年，不管按那种情景分析，煤在一次能源中还是要占50%以上，且将来的煤主要用于发电，可能要占整个煤生产的80%以上（目前用于发电的煤为煤总产量的33%）。从而，无论从SO2、NOX和悬浮颗粒的排放，还是从温室气体CO2的排放的角度看，用目前的的技术都是不可持续的。此外，湿法脱硫后所得的低质量石膏形成大量的白色二次污染。　　世界上城市化的进程不可逆转，大城市的污染问题将变得越来越严重，汽车所排出的CH、CO、NOX和经光合作用形成的5微米以下的微颗粒仍是城市的主要污染源。尽管汽车发动机的性能在不断改善，例如：美国总统亲目抓的PNGV规划 (Partnership for a New Generation of Vehicles)，欲达到的耗油量目标是3升/百公里，但即使这样，由于大城市人口集中，百人汽车占有量增加，汽车尾气仍是一个大问题???这个问题在中国尤其突出，目前在世界十大污染严重城市中，中国占了7个，其中北京很不光彩地名列第三。3. 我国石油、天然气资源相对贫乏　　我国的石油的采储比不到15，比世界平均值40要低得多。天然气前景虽然较好，近来年发现不少的气田，并准备从哈萨克斯坦，西伯利亚引入天然气，但就总量而言，仍不能大幅度地改变我国能源结构。正在计划中的西气东输计划（管线达4200公里，投资1000多亿）也只是输气120亿m3/年，占整个能源的1.2%（目前天然气占一次能源的2%），在2030能占10%已是最乐观的估计了。多种预测表明，我国石油产量今后只能基本维持现有水平或略有增加（1.6-2.0亿吨/年）。目前我国对液体燃料的需求不断增加，2000年已进口4000万吨，预计在2005年将是9000万吨，2010年将达到1.6亿吨。这些数目是相当惊人的，一方面要消耗大量的外汇，使国家经济受国际油价的影响和冲击，另一方面从能源安全角度也是十分严重的。 近年来进口石油又引发了一个新的问题，即所购买的廉价高硫原油，用我国目前普遍使用的催化裂化装置和工艺，炼制出的汽油、柴油在含硫方面离国际标准有很大差距，要彻底改变炼制工艺和装备则需要数以千亿计的资金。4. 再生能源（主要是风能、太阳能、生物质能）　　再生能源固然是清洁能源，应当在政策、机制和技术上加大力度，加速推广。但由于这类能源能源密度小，单位功率价格高，随机性大，要在整个能源中占较大的份额是不太可能的，若有10%已是最乐观的预测了。 　　因而，从中国的现实出发，在一次能源以煤为主的情况下，如何构建资源、能源、环境整体化的可持续发展能源系统，是从现在就要开始重点研究并逐步实施的战略性问题，也就是说，如何从国家多个行业集成的高度把清洁利用煤这篇大文章做好。二、以煤气化为核心的多联产系统是可持续发展能源系统的重要组成部分 　　从全世界范围来讲，工业的发展，化石能源的大量应用，已经给我们共同的家园--地球，带来了严重的环境恶化的后果，且还面临更严重的挑战。因而，各个国家、各个工业部门都在寻求资源消耗少，能源转化效率高，总体排放少的系统。· 美国能源部(DOE)提出的Vision 21(展望21)能源系统（见图1），其基本思想是以煤气化为龙头，利用所得的合成气，一方面用以制氢供燃料电池汽车用，另一方面通过高温固体氧化物燃料电池和燃气轮机组成的联合循环转换成电能，能源利用效率可达50%-60%，排放少，经济性比