钢桁拱桥关键施工技术.pptVIP

四川公路桥梁建设集团有限公司2016年10月;目录;01;春晓大桥;主桥采用中承式双层全焊接钢桁架拱桥，跨径布置为80m+336m+80m，上层桥面宽33m，下层桥面宽12m。主跨中间108m范围内设置下层纵移桥架，纵移打开后可满足500t级海轮通航要求。 ;;每年7月—10月台风影响频繁； 每年11月至次年6月，季风盛行，季风最高可达10级；;2、吊装重量大 采用节段整体吊装工艺，最重节段净重达338.1t；;3、构件交汇复杂、空间定位要求高 除了一般中承式桁架拱的构件，如上弦拱、下弦拱、风撑、主梁、三角区以外，还有下挂纵移桁架式桥架，尾端拱梁段、三角区拱梁段，以上构件的拼装精度直接影响大桥的成桥线形及结构受力；;02;施工中采取“边支点预降”（预降45cm，拱脚支座预旋转0.32°）的措施进行结构拼装，充分发挥拱肋自身承载力。 因边支点预降和扣索轴力压缩主拱，主拱悬臂端合龙前纵桥向回缩量通过梅山侧拱脚（活动支座）预偏9cm来进行补偿。 ;中跨拱肋采用“固塔少扣索、无支架缆索吊装”工艺进行安装。 ;三角区节段采用“钢管贝雷支架+浮吊吊装” 进行施工。 采用边支点预降后线形安装三角区节段。;水中引桥上部钢桁架梁均采用浮吊节段吊装+滑移安装施工。 为减小成桥中支点处负弯矩引起的砼桥面板中的拉应力，钢桁架中支点先顶升55cm高度后，再进行预制桥面板安装及浇筑湿接缝。;已安装好的水中引桥节段;03;缆索吊装系统主要由扣塔 、吊塔、缆索系统等部分组成，采用双塔三跨方案，跨径组合为226m+332m+226m，各设两组主索、压塔索（抗风索）和工作索。吊装塔全高126m，其中吊塔高26m，扣塔高100m。主索选用?60钢丝绳，中边跨均为2×8根，两组主索中心距离27.8m，主索垂跨比L/12，吊机设计吊重荷载330t。;;;吊塔与扣塔“铰接”，通过塔顶2层铰座梁及铰座连接，其中下铰座梁高度为1.4m，上铰座梁高度1m。;;基于悬链线方程，采用“分段悬链线数值迭代法”和“塔顶索力连续算法”，进行缆索吊装系统重载线型和“施工阶段”精确计算。;; ; ;本桥跨中2号节段重量为265.3t，靠近塔端最重12节段重量为338.1t，吊装系统吊点自重65t。经计算吊重荷载位于跨中时缆索系统主索张力最大，缆索吊装系统设计吊装重量根据2号节段选定为330t，验算荷载为403t（按12#节段进行验算）。;由于本桥拱肋节段通过船舶可以直接运输到安装位置下方，12#、14#节段可以采用“定点起吊”的办法进行安装，不在吊装跨内顺桥轴线范围移动。根据计算，12#节段采用“定点起吊”方式时索力小于中跨100%吊重时的索力。;根据计算结果，结合主索索力，牵引力及塔顶不平衡力，综合考虑现场实际，选取L/12作为本套系统的矢跨比。;根据计算分析，吊装过程中塔顶产生的不平衡力方向均往跨中，为抵消塔顶不平衡水平力，在边跨布置2组6束钢绞线抗风索，左右幅对称布置，中跨仅布置通风缆。 塔顶偏位计算时，先计算出抗风索的等效弹性模量。 然后换算出抗风索的弹性刚度系数。 在不平衡水平力作用下塔顶产生位移，位移后结构处于平衡状态。缆风索的张力差与它索承受的水平外力相等。; 项目节段号 ;本桥不设抗风索，压塔索兼做抗风，后锚锚固于墩柱承台上，锚固采用在承台内预埋精扎螺纹钢锚杆。塔顶直接通过设置锚箱进行锚固。;在缆索吊装系统计算中，牵引力的大小与吊点的个数和吊点跑车滑轮数量有关。 本项目采用单吊点单轮跑车进行牵引力计算，其计算出的牵引力双单吊点单轮跑车约大50%;本项目自主设计了一套自行式承索器并且已成功使用，该承索器通过跑车运行推力和配重块的自重力达到承索器自行移动的效果，已申请国家发明专利。;主索后锚直接利用永久承台，在承台内预埋锚杆，通过锚固钢箱进行锚固。;;由于船舶运输的限制，14#节段运输姿态与安装姿态不相符，故在14#节段上设置临时吊点，起吊至已安装梁段上后进行吊点的转换，然后完成后续安装。;04;扣塔柱采用φ820×12（16）Q345B钢管作为主承重结构，每半幅塔采用6根钢管，钢管间用万能杆件联接，构成格构体系。扣塔通过主墩承台及墩柱上的预埋钢板固结，其它节段间用螺栓进行联接。;扣塔设计时考虑台风影响，设计风荷载按100年一遇风速（40.3m/s）进行加载，为增强扣塔系统的受力性能，单侧扣塔设置三道万能杆件横梁和两道钢管剪力撑。;;;已拼装好的吊、扣塔;倾覆力矩;本桥采用少扣索的布置形式，单个索塔仅布置2对扣索（2-25фj15.24），2对背索（2-31фj15.24)1860Mpa高强低松弛钢绞线。;扣锚索索力计算表;1、2#锚索锚固于拱肋节段上，锚点按每根索450t索力进行