无水大粒径卵石层中盾构开挖地层变形规律分析.pdfVIP

Vol .52 ， No.6 ， Total .No .365 Dec .2015 无水大粒径卵石层中盾构开挖地层变形规律分析 第 52 卷第 6 期 ( 总第 365 期 ) 2015 年 12 月出版 现 代 隧 道 技 术 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 史亚军 1 郭彩霞 1,2 台启民 2 刘晶晶 2 (1 北京市市政四建设工程有限责任公司，北京 100176 ； 2 北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室，北京 100044 ） 无水大粒径卵石层中盾构开挖地层变形规律分析 摘 要 卵石地层结构松散、胶结程度差、颗粒之间点对点传力、地层灵敏性高，开挖过程极易造成地层大变 形，对于盾构隧道的施工极为不利。 为了探明盾构隧道穿越这种地层的变形规律，文章以首例盾构全断面全程穿越 无水大粒径卵石地层工程——北京地铁 9 号线 03 标段为背景，采用有限差分软件 FLAC 3D 进行数值模型分析。 通过 与普通地层对比分析可知，盾构隧道在大粒径卵石地层中掘进引起的地表最大沉降值、沉降槽宽度、超前变形范围 及沉降量、掌子面变形均较大。 常规的施工措施无法满足大粒径卵石地层的需求，需要采取土体改良、增大盾构刀盘 开口率、提高千斤顶推力、施工过程动态控制等特殊措施对地层变形进行控制。 实际监测数据表明所采取的工程措 施能有效降低地层变形量，确保施工安全。 关键词 盾构隧道 无水大粒径卵石地层 地层变形 变形控制 中图分类号： U455.43 文献标识码： A 文章编号： 1009-6582 （ 2015 ） 06-0077-08 修改稿返回日期： 2015-01-10 作者简介：史亚军（ 1975- ），男，高级工程师，主要从事地下工程管理和研究工作 ,E-mail. DOI: 10.13807/ki.mtt.2015.06.012 1 引 言 根据北京市轨道交通发展规划，“十二五” 期间 北京将建设完成 6 号线二期、 7 号线、 14 号线、 15 号 线二期等 8 条线路，到 2015 年，全市轨道交通线网 运行总里程达到 660 km 。 可见，北京城市轨道交通 建设任务重、工期紧。盾构法以其施工速度快、安全、 对周围环境影响小等特点显示出其在轨道交通快速 建设中的优势 [1] 。 因此，北京地铁多条线路均采用盾 构法进行施工。 由于北京地铁线路分布广泛， 盾构隧道穿越的 地层地质情况极其复杂。 10 号线、 7 号线、 14 号线东 侧部分区间， 8 号线、大兴线、亦庄线等大部分盾构 区间处于砂土层或砂土以及普通地层形成的混合地 层中。 10 号线、 7 号线、 14 号线西侧部分区间和 9 号 线全线穿越的地层大多为砾石层及卵石层 [2] 。 卵石地层结构松散、胶结程度差、颗粒之间点对 点传力、地层灵敏性高，开挖过程极易引起开挖面失 稳而造成地层大变形。地铁修建过程中，在卵石地层 施工中遇到的许多困难， 引起了工程界的关注。 目 前， 对卵石地层盾构施工的研究主要集中在刀盘改 进 [3～5] 、土体改良 [6～8] 、盾构机选型 [9～11] 等方面。已有的研 究中对盾构隧道穿越卵石地层过程中地层变形特性 的研究相对较少，有关大粒径卵石、漂石地层相关研 究更是鲜有报道。由于地铁建设通常位于城区，建筑 物、管线、道路等密集，对地层变形要求严格，控制地 层变形是城市地下工程建设风险及其控制的核心 [12] ， 因此对卵石地层盾构施工地层变形的研究十分必 要。 本文以首例盾构全断面全程穿越无水大粒径卵 石地层工程——北京地铁 9 号线 03 标段为背景，采 用有限差分软件 FLAC 3D 对大粒径卵石地层盾构隧 道施工引起的地层变形规律进行模拟研究， 从地表 横向沉降规律、地表纵向沉降规律、掌子面变形规律 三个方面进行分析。然后，将卵石地层和盾构开挖引 起的普通地层变形规律进行比较， 明确盾构隧道在 大粒径卵石地层中的变形规律及控制重点， 并提出 盾构施工改进措施。 2 工程概况 77 第52 卷第 6 期 ( 总第 365 期 ) 2015 年 12 月出版 Vol .52 ， No.6 ， Total .No .365 Dec .2015 无水大粒径卵石层中盾构开挖地层变形规律分析 现 代 隧 道 技 术 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 北京地铁 9 号线 03 标丰台东大街站—丰台北 路站区间隧道，线路南起丰台东大街站，沿东大街向 北延伸，沿线下穿丰管路、丰台北路后，到达丰台北 路站，区间平面如图 1 所示。 区间隧道为双线隧道， 左线里程 K5+277.655～K6+308.605 ， 全长 1 030.95 m ，右线里程 K5+226.905