配气机构气门传动组构造拆装与调整题库.pptVIP

;;;;;;;;;;;;;;;;;;二、气门传动组;气门传动组的组成;齿轮传动气门传动组的组成;同步齿形带传动气门传动组的组成;链条传动气门传动组的组成;（一）凸轮轴;1、凸轮轴的功用;2、凸轮轴的工作条件;4、凸轮轴的材料;5、凸轮轴的基本组成;6、凸轮轴的结构特点;四缸四行程汽油机凸轮轴;四缸发动机同名凸轮夹角（1-2-4-3）;六缸四行程汽油机凸轮轴;六缸发动机同名凸轮夹角（1-5-3-6-2-4）;7、凸轮轴的支承——凸轮轴轴承;8、凸轮轴的驱动;配气正时;;;;9、凸轮轴的轴向定位;（二）挺柱;1、挺柱的功用;2、挺柱的结构形式及各种形式挺柱的应用;3、挺柱的材料;4、挺柱的旋转;（三）推杆;2、推杆的结构及材料;（四）摇臂;2、摇臂驱动形式;3、摇臂的结构;4、摇臂总成结构;摇臂总成实物;摇臂总成零件图;第四部分 配气机构新结构;一、液力挺柱;1、有气门间隙配气机构的优缺点;2、液力挺柱的功用;3、???力挺柱的结构;液力挺柱的结构示意图;液力挺柱的结构特点：;气门间隙的自动补偿原理;5、液力挺柱使用时的注意点;配气机构拆装;一、配气机构的拆卸;拆卸过程如下： ;曲轴驱动带轮与同步带下防护罩上的标记;凸轮轴同步带轮与同步带后上防护罩上的标记;注意点：;注意点：;2、同步齿形带的安装;半自动张紧轮的位置; ;使用张紧轮专用工具;检查张紧轮;◎图片 ;5、AJR发动机正时皮带的结构;任务一:拆卸正时皮带 ;任务二:安装正时皮带;任务三：检查调整正时皮带; 　　凸轮轴主要的损伤有：磨损（凸轮、轴颈及键槽）、弯曲变形。检查凸轮轴不应有凸轮磨损、轴颈磨损或有擦伤、轴弯曲、轴向间隙增大、键槽磨损或扭曲等故障。 ;2）凸轮轴主轴颈磨损 ;3）检查凸轮轴弯曲 检查凸轮轴的弯曲度可用百分表检查，以两端轴颈为支承检查中间两轴颈的径向圆跳动。如AJR发动机若不大于0.05mm时，可不修理。 ; 4）检查凸轮轴轴向间隙; 5）凸轮轴油膜间隙的检测;　　　1）普通挺柱 普通挺柱多为由冷激铸铁材料制成的筒式挺柱，极易产生疲劳磨损及不均匀磨损； 　　当挺柱底部出现裂纹、疲劳剥落、擦伤划痕时，应更换。;　　 当挺柱与导孔的配合间隙过大时，应更换挺柱或导孔支架。;　　　2）液压挺柱 　 　　1.液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01—0.04mm，使用极限为0.10mm。逾期后应更换液压挺柱。 　 　　2.;液压挺杆必须整套更换，不能进行调整或维修。起动时，液压挺杆的异常噪声是正常的。起动发动机使其运转直到冷却液温度达到80℃，将发动机转数提高到2500r／min并运转2min，进行必要的测试。如果液压挺杆产生的噪声还是很大，按照如下步骤检查： （l）拆卸气门罩盖。 （2）按照顺时针方向转动曲轴，直到待检查的液压挺杆的凸轮朝上为止。 （3）测量凸轮和液压挺杆之间的间隙。如果间隙大于0.2mm，则更换液压挺杆。 ;3、摇臂和摇臂轴 1）检查摇臂外观;2）检查摇臂和摇臂轴之间的磨损;③;注意点：;正时传动装置的类型; 随着发动机使用时间增加，正时带会逐渐地磨损和老化。因此，凡是装有正时带的发动机，都应定期更换正时带。;②正时轮检修：凸轮轴或曲轴同步带轮的常见故障是磨损，可用卡尺测量同步带轮直径检查其磨损情况，如果同步带轮直径超过允许极限，应更换同步带轮;（1）测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量直径，其直径不得小于允许值，否则应更换链条和链轮。 （2）正时链伸长情况的检查，可测量正时链的全长或规定链节数的长度。测量值如果超过标准值时，应更换新链条。