第12章斜拉桥简介.pptVIP

桥梁工程概论;第十章 斜拉桥简介;第一节 概述;斜拉桥荷载传递途径：斜拉索的两端分别锚固在主梁和斜塔上，将主梁的恒载和车辆荷载传递至索塔，再通过索塔传至地基。 力学特性：主梁在斜拉索的多点支承下，像多跨弹性支撑的连续梁一样，使弯矩值得以大大地降低，这不但可以使主梁尺寸大大减小，而且由于结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又能大幅度地增大桥梁的跨越能力。 在主梁承受荷载之前需要对斜拉索进行预张拉。 ;斜拉桥属于高次超静定结构，包含较多的设计变量，桥型方案和寻求合理设计较为困难。 现代斜拉桥的发展： 第一阶段：稀索布置，主梁较高，主梁以受弯为主，拉索更换不方便； 第二阶段：中密索布置，主梁较矮，主梁承受较大轴力和弯矩； 第三阶段：密索布置，主梁更矮，并广泛采用梁板式开口断面。 ; 稀索布置;第二节 孔跨布局;二、独塔双跨式;;三、三塔四跨式和多塔多跨式;四、辅助墩和边引跨;第三节 索塔布置;二、塔的高跨比 索塔的高度决定着整个桥梁的刚度和经济性。 索对梁的支承刚度主要取决于索力的竖向分力V 和拉索的线刚度EA/l。 拉索锚点处荷载P作用下， 主梁下挠量： ;;第四节 拉索布置;单索面 拉索对抗扭不起作用，所以主梁应采用抗扭刚度较大的截面。优点：桥面视野开阔。 双索面 扭矩可用拉索的轴力来抵抗，主梁可用较小抗扭刚度的截面。 斜向双索面 对于桥面梁体抗风力扭振特别有利。 ;2.索面形状;竖琴形 斜拉索成平行排列。 优点：可简化与塔的连接构造，塔上锚固点分散，对索塔的受力有利。 缺点：倾角小，索的总拉力大时，钢索用量多。 ;扇形 斜拉索不互相平行，兼有上述两种布置方式的优点。故广泛采用。;3.索距的布置;第五节 主要结构体系;一、漂浮体系;斜拉索不能给梁提供有效的横向支承，为了抵抗风力引起的主梁横向位移，故设之。;该体系优点：;该体系缺点：;二、半漂浮体系;特点：;三、塔梁固结体系;特点：;四、刚构体系;特点：;五、T构体系;六、部分地锚体系;七、矮塔部分斜拉桥体系;特点：;第六节 斜拉桥构造;主梁设计时的控制因素： （1）拉索间距较大时，采用弯矩控制设计； （2）单索面斜拉桥，采用扭转控制设计； （3）双索面密索体系，主要考虑轴压力和整个桥的纵向弯曲。 主梁设计时，需考虑一定的安全储备。 ;按截面形式： 1.实体梁式和板式主梁 适用于双索面斜拉桥，结构简单，施工方便，空气动力性能合理。 2.箱形截面 抗弯和抗扭刚度大，能适应稀索、密索、单索面或双索面等不同斜索布置。 具体见表4-2-1;主梁的主要组合方式（材料决定）： （1）预应力混凝土梁，称混凝土斜拉桥 （2）钢-混凝土组合梁，称组合梁斜拉桥 (3) 钢主梁，称钢斜拉桥 （4）主跨为钢主梁或钢-混凝土组合梁，边跨为混凝土梁，称为混合式斜拉桥。;各种材料主梁的经济跨径：;二、索塔索塔的组成：;混凝土索塔的构造;各种空心截面包括H形截面，一般均在每一层拉索锚头处增设水平隔板。 有利于将索力传递到塔柱全截面上； 在施工阶段和养护时可作为工作平台。;三、拉索;采用镀锌高强钢丝，其标准强度不低于1600MPa，常采用?5或 ?7镀锌钢丝制造。 由于是在常温下浇铸填料，故称为“冷铸锚” 冷铸锚的锚固力由锚筒的圆锥体和筒内填料的横向挤压力承受，正常情况下墩头不受力，作为安全储备。 ???于其要求整体制作、整体运输和整体安装，使它的使用受到限制。;2.平行钢绞线配夹片锚。;平行钢丝索中的钢丝换成等截面的钢绞线即成为平行钢绞线索；钢索线在索中平行排列，故称为平行钢绞线索。 采用夹片锚的原因：现场施工中难以将?15mm的钢铰线镦头和保证其质量。 钢绞线的逐根张拉中，须使最终斜索中的各根钢绞线拉力相等。此张拉工艺称为“等值张拉法”。;拉索的锚固;箱内锚固块 ;斜隔板锚固 ;梁底两侧设锚固块 粱两侧设锚固块 锚块设在梁底 适用于双主梁或 板式截面斜拉桥;2.拉索在索塔上的锚固;（3）采用钢锚固梁锚固;（4）利用钢锚箱锚固;拉索的应力;拉索的减振;2.阻尼减振法;3.改变拉索动力特性法 采用联结器（索夹）或辅助索将若干根索相互联结起来，辅助索可以采用直径比主要索小得多的索。 作用机理： 通过联结，将长索转换成为相对较短的短索，使拉索的振动基频提高，从而抑制索的振动。 作用：对防止低频振动十分有效，同时降低了雨振和单根索振动发生的几率。 局限性：对以高阶形式出现的涡激振动抑制不明显； 辅助索易疲劳断裂。