第1、二章绪论、道路网规划.pptxVIP

城市道路设计;第一章 绪论 第二章城市道路网规划 第三章城市主、次干路 第四章 城市快速路 第五章道路平面交叉;第六章道路立体交叉 第七章道路通行能力 第八章城市道路雨水排水系统设计 第九章城市道路景观设计 第十章道路交通设施;第一章 绪论;公路 位于城市郊区及城市以外、联接城市与乡村，主要供 汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路，称为公路。 城市道路 在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术 条件和设施的道路，称为城市道路。;厂矿道路 在工厂、矿区、码头内部的专用道路。 林区道路 用于林区内部的生产、生活专用道路。 乡村道路 连接乡、村、居民点的道路，主要供行人及各种农业运输工具通行。;第一节 城市道路的组成、功能及特点 ;1．供各种车辆行驶的车行道。其中供机动车行驶的称为机动车道，供自行车、三轮车等行驶的为非机动车道； 2．专供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天桥)； 3．交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站台； 4. 交通安全设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等； 5．排水系统。如街沟、边沟、雨水口、雨水管等； 6．沿街地上设施。如照明灯柱、电杆、邮筒、清洁箱等； 7．地下各种管线。如电缆、煤气管、给水管等； 8．具有卫生、防护和美化作用的绿带； 9．交通发达的现代化城市，还建有地下铁道、高架道路等。;;;;;;二、城市道路的功能;1、交通设施功能 是指城市各种活动产生的交通需求中，对应于道路交通需求的交通供给功能。也就是道路的运输和集散功能。 2、公用空间功能 随着城市发展，道路除了采光、日照、通风、景观作用外，还为供水、供电、通讯、电力热力等提供布设空间。 3、防灾救灾功能 指道路所附带的提供避难的场所，防火、消防、救援通道等功能。 4、结构功能 指城市的分布沿着城市道路的分布，道路的分布体现城市平面结构的功能。;三、城市道路的特点;1．功能多样;2．组成复杂;3.行人交通量大;4．车辆多、类型杂、车速差异大;5．道路交叉点多;6．沿路两侧建筑密集;7．道路交通联系点;8．艺术要求高;9．城市道路规划、设计的影响因素多;10．政策性强;第二节 城市道路分类与分级;快速路 一般设置在直辖市或较大的省会城市，主要属于交通性道路，为城市远距离交通服务。交通组织采用部分封闭。快速路对向车道之间应设置中间分隔带。快速路与高速公路及主干路交叉时，必须采用立体交叉，与次干路相交，当交通量仍可维持平面交叉时，也可设平交，但需保留立体交叉的可能用地，与支路一般不能相交。 行人不能穿越快速道路，在过路行人集中地点必须设置人行地道或人行天桥。 为保证汽车行驶的安全、畅通、快速、舒适，沿路严禁设置吸引人流的公共建筑的出入口。;主干路 主干路是城市道路的骨架，为连接城市各主要分区的交通干道，以交通运输为主。在非机动车多的主干路上宜采用分流形式，即设置两侧分隔带，横断面布置为三幅道。平面交叉口间隔以800-1200m为宜。;次干路 次干路是城市的一般交通道路，兼有服务性功能，它配合主干路共同组成干道网。其作用为广泛联系城市各部分与集散交通流。 支路 支路是次干路与街坊路的联络线，解决城市地区交通，以服务功能为主。 街坊内部道路，作为街坊建筑的公共设施组成部分，不列入等级道路以内。;第三节 几何设计依据;大、中城市道路网规划指标;二、设计车辆 是道路几何设计依据的车型。也就是规范规定的所采用的车辆尺寸大小标准。各车辆外轮廓尺寸如下表。;车辆类型;非机动车设计车辆外廓参考尺寸（单位：m）;三、设计小时交通量 指的是根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量。 从程经济的角度出发，设计小时交通量不是采用最大高峰小时交通量，而是采用一个适当地“较大高峰小时交通量”， 通常采用第30位小时交通量。将全年小时交通量从大到小按序排列，设计小时交通量的位置一般采用第30位小时 ;确定机动车道数的设计小时交通量计算公式： ;四、设计年限 道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、 主干路为 15a；次干路为 10a；支路为 8～10a。;第四节 通行能力及服务水平;四、公路的服务水平 描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种测量标准。我们国家对城市道路服务水平暂未分级，美国的城市道路分为六级。 五、服务交通量 指在通常的交通条件、交通管制条件下，在已知周期（一般为min）,当能保证规定的服务水平时，车辆能合理地通过一条车道或道路的一点或均匀段的最大小时流率。;第五节 道路建筑限界;b) 有中间分隔带;道路最小