第3章物流配送中心选址于布局.pptVIP

第一节 物流配送中心选址概述 物流配送中心的合理选址时企业发展的战略决策问题 WHY? 物流配送中心是物流网络的重要组成部分，完成多种功能————内在 物流配送中心与运输过程衔接，协调不同等级的运输过程————外在 发展方向上，物流配送中心将更多的执行指挥调度、处理信息等职能————枢纽 /peon/archive/2009/08/23/1552472.html 投资大，占地大，建成后不易可逆和调整，对社会物流和企业经营具有长远影响————必须进行详细论证。;一、物流配送中心选址考虑的主要因素 （一）自然环境因素 地质条件：由于是大量货物的集结地，要求土壤承载力要高。 气象条件：在自然环境中有湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河川等几种自然现象。有的地方靠近山边湿度比较高，有的地方湿度比较低，有的地方靠近海边盐分比较高，这些都会影响商品的储存品质，尤其是服饰或电子产品等对湿度及盐分都非常敏感。另外降雨量、台风、地震及河川等自然灾害，对于物流设施的影响也非常大，必须特别留意并且避免被侵害。 地形条件：应建在地势高、地形平坦的地方，且具有适当面积。 水文条件：必须远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区域。 选址时要求避开风口、土壤承载力较高、地下水位较低以及地势较高和地形平坦之处。;（二）经营环境因素 经营环境： 所在地区优惠的物流产业政策。在国外建设施时更应注意当地的政治环境是否稳定，是否邻近自由贸易区等。 由于一般物流作业仍属于劳力密集的作业形态，必须考虑工人的来源、技术水平、工作习惯、工资水平等因素。 物流费用：接近物流服务需求地，以便缩短运输距离，降低运费等物流费用 商品特性：经营不同类型的物流配送中心最好能分别布局在不同地区，如生产型物流配送中心的选址应与当地的产业结构、产品结构、工业布局等进行综合考虑。 服务水平： 现有设施利用程度，选址时要尽量利用既有的设备，如闲置的仓库和搬运机械，以便提高物流配送中心的经济效益和社会效益；;（三）基础设施状况 交通条件：选址时要求最好靠近交通枢纽，如紧邻港口、铁路编组站、公路交通主干道或机场 ，有两种以上运输方式相衔接。 公共设施状况：交通便利条件外，另道路、邮电通信、动力、燃料管线等基础设施对建立物流配送中心投资多寡影响很大;（四）其他因素 土地资源利用———— 对于土地的使用，必须符合相关法令规章及都市计划的限制，尽量选在物流园区、工业园区或经济开发区。 用地的形状、长宽、面积与未来扩充的可能性。 另外，还要考虑土地大小与地价，在考虑现有地价及未来增值状况下，配合未来可能扩充的需求程度，决定最合适的面积大小。 对我国来说应尽量选用不适合耕作的土地作为物流设施的地址，而不去占用农业生产用地。 节约用地，充分利用国土资源。 环境保护要求————尽量降低对城市居民生活的干扰；远离市中心，缓解城市交通压力。 周边状况————出于防火的要求，不易设在易散发火种的工业设施附近，也不易选择居民住宅区附近 总之，考虑国土资源的利用和环境保护的要求，在选址评价时要考虑节约用地以及保护自然环境和人文环境，尽量降低对城市居民生活的干扰。 ;;;四、物流配送中心选址的决策步骤 ;五、物流配送中心选址因素的进一步探讨 ;六、选址问题中的距离计算;第二节 物流配送中心单设施选址方法 1、交叉中值模型 2、重心法 3、精确重心法 ;;3、精确重心法; ;;第三节 物流配送中心多设施选址方法 一、物流配送中心选址多设施最优化规划方法 问题的描述 决策目标： （1）不能超过每个工厂的供货能力； （2）所有产品的需求必须得到满足； （3）各仓库的吞吐量不能超过其吞吐能力； （4）必须达到最低吞吐量，仓库才可以开始运营； （5）同一消费区需要的所有产品必须由同一仓库供给。;（二）运输规划方法 实际生活中常常会遇到这样的问题，一个多层次物流配送中心网络若干年前已经建成，但经过一段时间后，用户及其需求发生了很大的变化，需要对这个网络进行布局调整，重新分派各子配送中心的配送范围以及配送量。对于工厂供应多个需求点（仓库、工厂、配送中心和销售点）的问题，通常用线性规划法求解更为方便，可以同时确定多个设施的位置，其目的也是使所有设施的生产运输费用最小。在相应约束条件下令所求目标函数为最小，;二、配送中心选址的启发式方法 启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法。 不是精确式算法 但是，计算简单，求解速度快 启发式方法思路： 定义计算总费用的方法 拟定判别准则，规定改进途径 给出初始方案，进行迭代求解;; 其基本步骤为： 首先设定物流配送中心的备选地点， 然后在保证总运输费用最小的前提下，求出各暂定物流配送中心的供应范围。 然后再在所求出的供应范围内分别移动物流配送中