第3章现代油运船舶布置及结构.pptVIP

第三章、现代油船船型特点;内容;3.1油船发展概述 ;海上巨人号长458.45米，最大载重量56万吨，载重后总吨位82.5万吨，是世界上最大的船，比美国的航空母舰还要重8倍！比巴黎埃菲尔铁塔还高！ ;;;3.1.1、油船的发展回顾;1 、 1950 年- 1960 年期间 ― 迅速发展时期;2 、1960 年- 1965 年期间 - 缓慢发展时期;3 、 1965 年- 1977 年期问 - 大发展与持续兴旺时期;4 、 1977 年-九十年代末期-长期萧条与不稳定时期;5. 繁荣-21世纪初;3.1.2 世界油船发展的趋势;（二）油轮船队船舶大型化程度迅速发展 油轮吨位迅速发展 油轮尺度增大： 1950 年最大的 3 万载重吨油轮的平均主要尺度（两柱间长×型宽×型深×吃水）为 186×26×13.5×10.5m 1980年世界最大的 56.5 万载重吨油轮的主要尺度为 440×69×30×25m。 油轮的尺度规模约增加了1.4 倍。各主要尺度每年平均增长 8.43×1.43×0.55×0.48m 。 大型油轮和超大型油轮船艘数的发展及它们在船队中的比重增加 每艘船的平均载重吨增加 ;二、 现代油船主要特征;船舶营运中对海洋环境造成污染可以归纳为以下六个主要方面;内容;3.2 现代油船的船型构造特点;主船体与上层建筑;;甲板;甲板;;板架及板架结构;;;;纵骨架式结构;;横骨架式结构;;混合骨架式船体结构;;3.2.1油船货油区构造型式;110，000吨双壳油轮;1 、单船壳型：;;船侧是单层船体 船底是双层结构 一般设 2 道纵舱壁。 双层底空间布置作专用压载舱 边舱只有少数作专用压载舱;;;3 、双底双壳型;;3.2.2 油船舱室;指为船员起居、生活、休息所必需的各类舱室。 包括 船员起居室 餐厅 接待室 俱乐部 大型船舶的船长、政委的居室除卧室外，还配有办公室。 服务舱室（厨房、配膳室、洗衣室、烘衣室、医疗室、病房和贮藏室） 卫生舱室（厕所、盟洗室、浴室） ;指为船舶正常营运、安装各类设备所必需的舱室。 主要有 机舱 锅炉舱 辅机舱 舵机舱 锚链舱 油水舱 压载水舱 航海通讯工作室（驾驶室、海图室、雷达室、报务室、电罗经室） 专用工场（金工、电工、木工）。;指各种不同类型的民用船舶为完成其主要使命而设置的舱室 这类舱室需占用船舶内部的大部分空间 ;油船舱室;1 ．货油舱;2 ．货油泵舱;3 ．专用压载水舱;4 ．污油兼货油舱;5 ．隔离空舱;6 ．机、炉舱;7 ．干货舱;8 ．首、尾尖舱;3.2.3油船的结构特点;;;;（四）货油舱区设置纵、横油密舱壁。 目的： 为了减少自由液面对稳性的影响 减缓风浪天气时油液对舱壁的动力冲击 加强船舶的纵向及横向强度。 油轮的货油舱均由多个纵向、横向油密舱壁分隔而成。 一般，整个货油舱区有 1 -2 道纵舱壁和 4 -10 道横舱壁分隔。 对船长小于 90m 的油船，可仅在其中纵剖面处设置一道连续纵舱壁。 多数油船设双道纵向舱壁．;;（六）货油舱底由单层结构向双层底过渡。 单层结构 以前的油轮往往利用货油舱作为压载水舱使用，故以前设计建造的油轮一般为单层纵通甲板，货油舱底部为单层结构． 仅在机舱范围内设置双层底和部分平台甲板。 油舱范围内不设双层底，有利于油舱的自然散热和减少挥发．还可避免石油蒸气积聚在双层底而发生爆炸危险。另外，由于油轮货油舱多，抗沉性好，即使舱底局部损坏，仍能保证船舶安全。 这种结构的油船．在到达装油港前将带有大量残油的压载水排出船外，造成海区的严重污染。 双层底结构 近年来，由于考虑到油轮碰撞或搁浅时防污染的要求．新建油轮根据“ 73 /78 国际防止船舶造成污染公约” , 的规定，应在货油舱下设置双层底，作为专用压载舱使用。此外，“防污染公约”还规定新建油轮在其易损坏的部位，设置专用压载舱保护位置。;（七）设置油密的货油舱舱口。 在油轮货油舱上部设置油舱舱口，舱口围板的高度不小于 600mm 。 舱口为园形或椭园形开口，椭园形舱口的长轴沿船长方向布置。 舱门的尺寸应考虑到油舱维修时材料搬运的需要及人员（包括受伤人员）进出的方便。 货油舱舱口的舱盖，必须油密。 舱盖上应有直径不小于 150mm 的测量孔与观察孔．孔上应有保证油密的有效盖闭装置。每个货油舱舱口必须设固定的钢质扶梯，在扶梯上设有休息平台。扶梯及平台应有钢质的扶手或栏杆，以便于人员安全地上下货油区域。;3.3油船的布置特点;;;（A）首部的储存与系泊操作区域;（B）中部的货油舱及装卸作业区域;（C）尾部的船舶操纵与控制区域;（3）隔离空舱;作业题