毕业设计开题报告某商用车电动助力转向系统的设计与研发.docVIP

福建工程学院 毕业设计（论文）开题报告 机械与汽车工程 学院 车辆工程 专业 设计（论文）题目 ： 某商用车电动助力转向系统的设计与研发 学生姓名 学号 起迄日期 2015年3月~6月 设计地点 福建工程学院 指导教师 卢松俊 洪 亮 2015年 3 月 05 日 毕业设计（论文）开题报告 结合毕业设计（论文）课题任务情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写文献综述。 1.1课题的目的与意义 从20世纪50年代以来，汽车转向系统从最简单的纯机械转向系统、机械液压动力转向系统、电控液压动力转向系统，直到现在的更为节能、路感更好、更舒适的电动助力转向系统。并且有向更加智能化的方向发展的趋势。转向系统是影响汽车操作稳定性，、舒适性和行驶安全性的关键系统之一。在转向系统的设???当中，存在着转向轻便性和转向灵敏性的矛盾[4]。电控液压动力转向系统尽管解决了上述的矛盾，但是无法改变液压动力转向系统无论转向与否都需要消耗能量的缺憾[1]。 与传统的转向系统相比不仅弥补了传统助力系统的缺点且电动助力转向系统具有更大的优势，并且逐渐的取代了液压动力转向系统。电动助力转向系统一般有转向（扭矩）传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器以及蓄电池电源所构成[6]。电动助力转向系统采用了电动机直接提供助力，助力的大小由电控单元控制。具有助力大小可调节，改善汽车转向性能，路感好，结构简单，重量轻，环保，维修方便等优点[5]。目前，在全世界汽车行业中，电动转向系统每年正以9%~10%的增长速度发展，并将由微型车、轿车向商用车等车型扩展，年增长量达130万~150万套，而国内市场进入批量生产后每年将增加10~15万套。按此速度发展，用不了几年的时间，电动转向将会完全占领轿车市场，并向微型车和中型和中型商用车扩展。可以预见，在各种车型上EPS系统取代传统液压助力转向系统是必然的趋势[1]。开发具有自主知识产权的EPS系统，对于我国在世界汽车工业新技术领域占有一席之地，以及我国汽车零配件生产技术水平都具有重要意义。 目前EPS已经运用于某些轿车，通过开发的话完全可以运用于某些商用车上。并且可以向上继续研发用于重型、超重型商用车的电动助力转向系统，从而形成全系列、多种类的EPS产品，迅速占领市场，创造良好的效益。 1.2国内外研究现状 由于电动助力转向系统的诸多优点，自20世纪80年代以来国外一些大型的汽车零部件供应商和汽车公司都相继开始研发。最早运用于汽车上的是日本，1988年2月铃木公司首先在Cervo车上装备了EPS，随后还用在了Alto车上。并于1990年在小型乘用车上率先使其商品化。随后电动助力转向系统的发展如雨后春笋般的迅速发展。日本Honda公司的EPS系统从1990到1997年已经发展到了第六代，同时，日本NSK公司，Koyo Seiko公司以及DENSO公司也相继研发出自己的EPS产品并安装到了轿车上。欧美方面起步的虽比日本稍晚，但也很快的研发出了自己的ＥＰＳ如美国的Ｄelphi汽车系统公司、TRW公司。TRW从1998年开始，投入了大量的人力、物力和财力用于EPS的开发。他们最初针对客车开发转向轴助力式EPS，目前小齿轮助力式和齿条助力式EPS的开发也获得成功。1999年3月，他们的EPS已经装备在轿车上。如Ford Fiesta和Mazda323F等。Mercedes-benz和Siemens-Automotive两大公司正共同投资开发EPS，他们的目标是到2002年装车，年产300万套，成为全球EPS制造商。他们计划开发出适用于汽车前桥负载超过1200KG的EPS，因此火车也将成为EPS的装备目标。德国的ZF公司，英国的CHERWELL公司，Lucas公司也研究出了各自的EPS系统。日本在有刷电机EPS系统的研究起步较早，产品也比较成熟，欧美则偏向开发无刷电机EOS系统。尽管无刷电机具有结构简单、无换向火花等优点，但在小功率电机上，这些优点不是很明显，且无刷电机的控制十分复杂。经过了20几年的发展，EPS的技术逐渐的完善，其运用的范围已经从小型轿车向商业车方向发展，如本田的Accord和菲亚特的Punto等中型轿车已经安装EPS，本田还甚至在其Acura NSX赛车上装备了EPS。EPS的助力形式也从低速范围助力型向全速范围助力型发展，并且其控制形式与功能也进一步加强。日本早期的EPS仅仅在低速和停车时提供助力，高速时EPS将停止工作。新一代的EPS则不