2011年2级市政考试用书增值服务.docVIP

PAGE  PAGE 9 51.基层 基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基，故基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。 52、地基处理的分类 按地基处理的作用机理，大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。土质改良是指用机械(力学)的、化学、电、热等手段增加地基土的密度，或使地基土固结，这一方法是尽可能的利用原有地基。土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住地基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合地基以加强和改善地基土的剪切特性。 53、石灰剂量 石灰剂量是指石灰干重占干土重的百分率。 54、水泥稳定土 根据混合料中原材料的不同，可分为：水泥土、水泥砂、水泥碎石（级配碎石和未筛分碎石）和水泥砂砾。同时用水泥和石灰稳定某种土得到的混合料，称为综合稳定土。 水泥稳定土具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。水泥稳定土可适用于各种交通类别的基层和底基层，但水泥土不应作高级沥青路面的基层，只能作底基层。在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，水泥土也不应用作基层。 55、石灰工业废渣稳定土 一定数量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣与其他骨料相配合，加入适量（通常为最佳含水量）的水拌合得到的混合料，当其经压实及养护后抗压强度符合规定要求时，称其为石灰工业废渣稳定土，简称石灰工业废渣。 石灰工业废渣分为两大类：一类是石灰粉煤灰类（石灰和粉煤灰简称二灰），包括：二灰土、二灰砂砾、二灰碎石、二灰矿渣等；其中砂砾、碎石、矿渣等通称为骨料。另一类是石灰煤渣等废渣类。道路工程中常用的是石灰粉煤灰稳定砂砾(碎石) 类基层。 石灰工业废渣，特别是石灰粉煤灰类材料，具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多。抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好。适用于各种交通类别的基层与底基层，但二灰土不应作高级沥青路面的基层，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，二灰土也不应作基层。 56、热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通。 57、面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等。目前我国较多采用普通（素）混凝土板。 58、锤击沉桩设备选择的一般思路为选择锤型→选择锤重→选择桩架。 59、打桩顺序 在一个基坑内沉入较多个桩时，桩会把土挤紧或使土上拱。因此打桩顺序是个很重要的问题，一般是由一端向另一端打；密集群桩由中心向四边打；先打深桩，后打浅桩；先打坡顶，后打坡脚；先打靠近建筑的桩，然后往外打；遇到多方向桩应设法减少变更桩机斜度或方向的作业次数，并避免桩顶干扰。沉入土中的桩，将使桩周附近3～5倍桩径范围内的土受到很大的重塑作用，因此在黏土层中沉桩，当桩距较小时更应注意顺序问题。 60、反循环与正循环相比，具有钻孔进度快4～5倍，需用泥浆料少，转盘所消耗动力较少，清孔时间较快等优点。 61、导管是灌注水下混凝土的重要工具，用钢板卷制焊成或采用无缝钢管制成。其直径按桩长、桩径和每小时需要通过的混凝土数量决定。导管制作应力求坚固。内壁应光滑、顺直、光洁和无局部凹凸。各节导管内径应大小一致，偏差不大于±20mm。 导管在使用前和使用一个时期后，除应对其规格、质量和拼接构造进行认真检查外，还需做拼接、过球和水密、承压、接头、抗拉等试验。水密试验时的水压应不小于井孔内水深l.3倍的压力；进行承压试验时的水压不应小于导管壁可能承受的最大内压力。 62、用于墩台施工的支架其主要用途为脚手架，最常用的是扣件式钢管脚手架。搭拆扣件式钢管脚手架安全是第一位的。 63、支架预拱度设置 支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。因此，需在施工时设置一定数值的预拱度，其值为以下各项变形值之和： （1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度； （2）支架在荷载作用下的弹性压缩； （3）支架在荷载作用下的非弹性压缩； （4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷； （5）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。 根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，应设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度，应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按直线或二次抛物线进行分配。 64、支架预压 承重部位的支架和模板，必要时在立模后预压，消除非弹性变形和基础的沉陷。预压重力相当以后所浇筑混凝土的重力，当分层浇筑混凝土时，预压重力可取浇筑混凝土重量的80%。 65、地铁盾构进出洞口外侧土体改良 地铁盾