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贵州省公路工程集团有限公司 总结报告 PAGE  PAGE 11 杭瑞高速公路遵义至毕节段第二十合同段 填土路基试验路段总结报告 一、施工时间：2010年5月5日 我部将YK1730+800~YK1730+940段路基填筑，作为填土路基试验路段，经对各层进行检测，得出了路基填筑的试验数据。 二、 施工方案编制依据 1. 贵州省交通规划勘察设计研究院《两阶段施工图设计文件》 2. 建设部《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） 交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）； 3．合同文件及总监办下发的相关文件。 4. 标准和规范： ① 《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)； ② 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)； ③ 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)； ④ 《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。 三、工程及地质概况： 本段路基填方共205355方, 中桩最大填方高度为33.331米, 设计路线位于曲线上，纵坡为-1.500%，地表为亚粘土。 四、 施工组织机构 1 项目负责人： 吕瑞安 2 技术负责人： 卢道勇 3 质检负责人： 郝东亭 4 施工负责人： 刘泽宽 根据工程量及现场实际情况，施工人员配置如下： 1、施工人数及工种配置 现场技术员：张基明 安 全 员：陈洪举 质 检 员：莫佳佳 试 验 员：何昀 材 料 员：陈代琼 技 工：15人 普 工：8人 2、施工机械配备 挖 掘 机：2台 压 路 机：1台 推 土 机：1台 运 输 车：11辆 五、进行所属试验段的目的1、通过填土路基试验段施工，总结填土路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。2、通过试验，总结低洼农种区路堤基底清表、填前碾压、回填及碾压、不同填料法，填筑松铺厚度、不同自然条件下不同碾压设备的碾压遍数及工艺方法。3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面填土路基工程施工并达到设计规范标准。 六、施工方法 试验路段填土路堤拟填筑三层以确定路基填方的各项参数。 路基填筑采用挖掘机装料，自卸车运输，推土机摊铺整平，大吨位振动压路机压实。路基水平分层填筑，填料初平后压路机先静压一遍，对摊铺凹凸进行人工整平，然后开始振动压实。试验人员用灌沙法跟踪检测压实度，且每次检测压实度时每2000㎡需检测4个点，直至达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。 （1）摊铺厚度检查 填筑前，在两侧路肩外侧部位每隔10m打入一根标志桩，在标志桩上松铺厚度标高位置作出标记，以有效控制松铺厚度并方便施工。为防止在填料摊铺过程中标志桩受施工推土机影响，我段采用水准仪检测松铺厚度。路基第一层填筑好后，在碾压前先用坐标法放出路基中桩，用石灰分别将路基中线及路基中线在各中桩处的法线方向撒出（方格控制网），用水准仪测出路基中线各点的高程后，开始碾压，直到路基压实度达到各填筑区域规定值并碾压整平为止，而后采用同碾压前一样的方法施放出路基中线，并用水准仪测出路基中线各点的高程，然后根据测量结果（碾压前后相应各中桩的高差）计算出该种填料的松铺系数。 （2）含水量检测 填料的含水量直接影响到路基松铺厚度、所需压实遍数及所要求的压实度，所以在施工中要严格控制填料的含水量，将含水量控制在与最佳含水量相差1~2个百分点。当填料的实际含水量不在上述范围时，应均匀加水或将土摊开、晾晒，直到达到上述要求后方可进行压实。 （3）碾压工序检测 ①路基碾压的基本原则 振动式压路机碾压时第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机行驶速度开始时宜采用慢速，最大时速不超过6Km/h；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头重叠一般为0.4~0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 ②拟定路基碾压检测工序 在进行路基填筑工艺试验时，必须拟定碾压工作程序，以保证路基碾压效果的统一性和代表性，程序如下： 摊铺初平 松铺厚度检测 含水量检测 静压一遍 人工整平 弱振一遍 二挡强振 跟踪检测压实效果 确定各填筑区域碾压遍数 静压一遍 数据整理 监理审批 指导大面积路基填筑施工 ③路基填筑 (1) 填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的