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比亚迪多家专卖店退出合作 汽车厂家与经销商之间的矛盾一直是敏感话题，同时也为业界所关注。继曾是全国销量最大的比亚迪汽车东莞兴隆车行转做其他汽车品牌后，今年以来，东莞多家自主品牌经销店都放弃原来销售的品牌，其中至少有3家比亚迪经销商悄然退出市场。相关人士私下回应说，这是厂商矛盾日积月累引起的结果，经销商无利可图，压力又大，在矛盾无法解决时只好放弃代理权。 　　■本报记者 　　多家经销店暗生退市意向 　　今年3月以来，比亚迪经销商在成都、北京、浙江等地出现“退网”的情况。其中尤为引人注意的是比亚迪平通成都空港旗舰店，退出比亚迪渠道，转投经营竞争对手车型。 　　据报道，继平通公司退网后，北京几家经销商也萌生退意；紧接着比亚迪山东经销商成立比亚迪山东商盟，试图通过协商的方式来解决经销商与比亚迪之间的矛盾，却遭比亚迪拒绝；东北、新疆等地的经销商也传出怨言。比亚迪经销商退网之势已经在全国范围内蔓延。 　　在东莞，虽然比亚迪经销商还不至于与厂家针锋对麦芒，但目前在东莞有9家经销店的比迪亚品牌，竞争十分激烈。“购车者可为了送一套地毯而多跑两家店，在目前整车利润低下的情况下，经销商有时很难做，守住价格，但也不担保其他商家也会守住，‘放价’就意味着可能没钱赚了。”一位经营比亚迪品牌的东莞经销商说起自己的销售情况有些激动，他告诉记者，比亚迪汽车虽然销量不错，但利润很低，而且这种情况还不仅仅是对整车销售，就算是售后服务，由于多店竞争激烈，经销商让利促销也时有发生。 　　这位不愿透露姓名的商家告诉记者，目前比亚迪推行“大库存大销量”的做法，经销商的销售压力很大。“我们希望厂家能带给我们一些有竞争力的产品，当然，这只是等待”。记者了解到，目前比亚迪有四套销售网络，对未来厂家投产的新车划入哪套网络还是未知数，对这样的等待，经销商比较无奈。 　　疯狂压货车商不堪重负 　　据了解，目前东莞已经退出比亚迪经销权的车行就已经有3家，其他还有好几家也是在市场中苦苦挣扎。“比亚迪车型慢慢增多，但却比不上厂家不断增加的经销店，扩张网络（比亚迪车现分三个网：即A1、A2、A3网，以后还将有A4网，分别销售不同车型），使得竞争越来越激烈，经营也越来越困难。”知情人士透露，在实际操作中，经销商为了拿到比亚迪的返利，一是囤车；二是割肉贱卖，然后疯狂冲量完成月度、季度甚至是年度任务。这也造成了一个怪现象——比亚迪的卖价比进价低，同时直接导致众多比亚迪经销商纷纷把矛头指向强制性压货，而无法承受的经销商只好退网。 　　“最多时，一个月压货达到350辆，而且每个月还要提车100多辆，压力非常大。”东莞A1网的一位经销商负责人称，今年5~7月份，该车行的库存压力很大，但随着这几个月国内其他地区比亚迪经销商的一些激进做法后，比亚迪厂家有所意识，从8月份开始，发货前会征求经销商的意见，而在这之前，都是随性向经销商压货的。 　　据报道，和其他车企不同，比亚迪的销售策略是借鉴了家电销售模式，把汽车当作快速消费品来对待，经销商也就是家电大卖场，通过走量、拼价格的方式来占领市场。 　　有资深业内人士介绍，比亚迪对待经销商的思路很明确，能跟上我脚步的我就大力扶持，跟不上的就让其自生自灭，这也就形成了有经销商要加入比亚迪，同时也有经销商要退出比亚迪的奇怪现象。 　　分析人士指出，这种压货之举是比亚迪与经销商决裂的表象，更为深层次的原因是车市低迷与汽车厂家调高销售目标之间的矛盾。如果厂家不作出调整，经销商经营状况得不到改善就不可避免地激发出矛盾。 　　●记者手记 　　利润微薄是厂商矛盾症结 　　经营多年汽车的经销商与厂家毅然决裂，看似只是伙伴关系的终结，实质则是利益博弈的平衡。 　　在汽车行业，分网销售最近几年相当流行。比亚迪、吉利、奇瑞、长城等自主品牌，都采取了分网销售的办法，来提高自己的销量和影响力。分网后的效果能否达到厂家预期目的，仁者见仁，智者见智。就全国市场来看，分网销售后，的确能在短时间内提高其在市场的销量和占有率，但副作用也相当明显，尤其扩张迅速的比亚迪，虽然赢得了销量，但在全国不少城市，由于经销商承担不了库存大的压力，出现了经销商“炮轰”汽车厂家的案例，当厂商之间矛盾未除，经销商盈利困难无法解决，厂家仍强势要求经销商无条件接收库存和销售任务，这是导致“厂逼商反”、经销商与厂家最终反目的关键所在。 　　随着车市竞争越来越激烈，东莞一些经销商开始淘汰竞争力??弱的品牌，选择抛售或直接取消品牌退出经营，未来这种品牌退局将会成为一种常态；而另一方面，投资方选择经营的品牌也会越来越谨慎。 　　其实，每年向东莞抛出橄榄枝的汽车品牌并不少，但由于目前汽车市场赢利空间已经缩小，一些前景并不明朗的汽车品牌在东莞招募两三年也没有找到“婆家”。毕竟对于一些并不强势的品牌来说，一些不确定性因素对经销商的投资确实