人行通道满堂支架计算.doc

附件 普陀至开化公路舟山朱家尖段公路工程 人行地道 主通道及梯道满堂支架计算书 2017年4月 普陀至开化公路舟山朱家尖段人行地道顶板支架检算 一．顶板支架计算 普陀至开花公路舟山朱家尖段人行地道，主通道顶板厚0.6m，宽度8.2m，长度30.24m。顶板采用c35混凝土（P8），顶板混凝土数量为148.78 m3；梯道顶板厚0.5m，宽度5.0m，长度12.611m，顶板混凝土方量31.53 m3。 钢管采用外径4.8cm，壁厚3.5mm的钢管。支架纵向间距均为米，为0.m；支架步距为m。模板构造为cm×10cm的方木搁于可调托顶上，上面搁置cm×10cm小方木，搁置模板。以为例进行验算 主通道顶板厚0.6m，宽度8.2m，长度30.24m。根据荷载集度分部情况的分析，顶板荷载为均布荷载，故取顶板下杆件进行检算。 1.顶板砼重： 0.6m2×26KN/ m3 =15.6 KN/ m 2.模板重量 模板重量取0.5 KN/ m2 ，模板面积1m2 0.5 KN/ m2×1 m2=0.5KN/m 3. 立杆承受的钢管支架自重 支架和调平层，钢管Φ48，厚3.5mm，每米重量0.045KN 架高4.05计算，4.05÷1.2=4层水平杆 每根立杆连接的钢管水平层总长度 4×0.45×4=7.2m 7.2m+4.05m=11.25m 每根立杆承受的钢管支架自重 11.25×0.045=0.51 KN 4.施工荷载 施工荷载取为3 KN/ m2×1m=3kN/m 5. 顶板总荷载 取荷载安全系数1.2， 顶板总荷载q=15.6×1.2+0.5+0.51+3=22.73KN/ m 假设顶板范围内支架间距为0.9m, 顶板重量由两个立杆承担,作用于一个立杆上荷载为: 22.73÷2×0.9=10.23 KN 6.支架检算 稳定应力计算： 长细比λ=L/r 支架步距L=1200mm, 钢管回转半径r=（I/A）1/2= 15.78 I为钢管截面惯性矩，A为钢管截面积 长细比λ=L/r=1200/15.78=76 钢管承载应力σ= P/(A.φ) 查《钢结构设计规范》附录一，得φ=0.676 钢管截面积A=489mm2 立杆上荷载P=10.23 KN=10230 N 得出钢管承载应力 σ= P/(A.φ)= 10230/(0.676×489) =30.95 MPa＜[σ]=182 MPa 由此可见顶板范围内支架稳定应力能满足要求，现场施工时顶板范围内支架间距设为0.9m，支架安全性可满足施工安全要求。二．模板下支撑方木承载力计算 由于支架间距为0.9m，计算纵向0.9m方木受力，纵向方木采用10cm×10 cm方木，材质为落叶松,10cm×10 cm方木基本要素如下: 截面积A= bh= 100cm2； 惯性矩I=bh3/12=833.33 cm4 截面模量 W = bh2/6=166.67 cm3=1.67×105 mm3 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》第50页《各种常用木材容许应力和弹性模量表》A-4项 杉木、华北落叶松弯曲应力[σa]=11 MPa 1 顶砼重量 顶砼厚为0.6m，0.6m2×26KN/ m3 =15.6 KN/ m， 2 模板重量 每平米0.5 KN/ m2 0.5×1=0.5 KN/ m2 3 施工荷载 施工荷载为行人及操作振动棒形成的荷载,取为3 KN/ m 总荷载 砼荷载取1.2安全系数 方木承受的总荷载为15.6×1.2+0.5+3=22.22 KN/ m2 水平层钢管架的基本间距为0.9×0.9m，面积为0.9×0.9=0.81 m2 水平层钢管架每个方格受力：22.22KN/ m2×0.81 m2=18.00KN 5 考虑一个10cm×10 cm大方木上放两个7cm×10cm小方木的加载模式 由每个小方木传至大方木的集中荷载为18/2=9.0KN ,每个小方木两端都搭在大方木上, 每端传至大方木的集中荷载9.0/2=4.5 KN。 水平层钢管架每个方格设两根纵向大方木，故每个大方木的支座反力为: RA = RB =18/4=4.5KN 最不利截面在大方木的1/3至2/3段，弯矩 MA=4.5×0.3=1.35 KN.m 截面模量W=1.67×105 mm3 10cm×10 cm大方木允许应力检算如下: σ= MA /W1=1350000/(1.67×105 )=8.08 MPa ＜[σa]=11 MPa 10cm×10 cm大方木满足安全性能要求 6.考虑一个10cm×10 cm方木放三个7cm×10cm小