谈谈预应力混凝土梁板的拱度控制.docVIP

　　谈谈预应力混凝土梁板的拱度控制 　　摘要： 预应力混凝土结构已被逐渐广泛地应用于工程中，而预压力所产生的拱度正好可以抵消荷载作用下梁板所产生的挠度，显然这对结构是有利的。然而如果拱度过大，对于桥梁工程来说，造成公路桥梁路面不平顺，导致行车不顺畅，产生负面效果。因此，如何控制好结构的拱度也是一个亟待解决的问题。文章主要从拱度的成因、结构的材料等几个方面来谈谈对结构拱度的控制。 　　Abstract: Prestressed concrete structures have been increasingly ber is just enough to offset loads generated by the deflection of slab, it is clear that the structure is favorable. Ho. From the causes of not smooth arch, the structure of the material, this paper talks about several aspects of the structure camber control. 　　关键词： 预应力混凝土；拱度；挠度；预应力损失 　　　 　　0引言 　　预应力混凝土结构会在施工和使用过程中产生拱度，正确认识梁上拱度形成的原因和影响因素及拱度过大对结构（主要是桥梁结构）工程所造成的不利影响，从而采取一些措施在构件制作阶段设置反方向的拱度来控制梁上的拱度是很重要的一个问题。 　　1结构产生拱度的成因 　　不管是先张法施工的预应力混凝土结构，还是后张法施工的预应力混凝土结构，都会向上起拱。先张法是先张拉预应力钢筋，后浇筑混凝土的施工方法，具体做法是：在台座或钢模上张拉预应力钢筋，待预应力钢筋拉伸到预定的张拉控制应力后，将预应力钢筋用锚具固定在台座或钢模上，支模、（绑扎非预应力钢筋）、浇筑混凝土，当混凝土达到设计强度的75%以上后，切断或放松预应力钢筋，预应力钢筋在回缩时挤压混凝土，使混凝土获得应力。而后张法是指先浇筑混凝土，后张拉钢筋的施工方法，具体做法是：先浇筑好混凝土构件，并在构件中预留孔道，待混凝土达到设计强度的75%以上后，将预应力钢筋穿入预留的预应力孔道，利用构件本身作为受力台座进行张拉，在张拉预应力钢筋的同时，使混凝土受到预压，张拉完成以后，在张拉端用锚具将预应力钢筋锚固，最后在孔道内灌浆，保护预应力钢筋，并使预应力钢筋和混凝土形成一个整体共同承受荷载。（如图1） 　　一般情况下，考虑梁的拱度分两部分来研究，一部分是梁体自重以及梁上荷载产生的挠度，另一部分是由于预压应力使梁产生的向上的拱度，由于受拉钢筋配置在构件的下部，这一部分的分析可以把构件看作是一个水平的偏心受压构件（见图2），从工程力学的角度来讲这种压缩变形的结果会使梁体形成一个向上的拱度，两者相互作用的效果必然会使梁形成一个向上或者向下的拱度。 　　2结构产生拱度的利弊 　　结构承受着多种形式的荷载，包括自重、附属设施的重力、可变荷载、预应力等，其中永久荷载是一直存在的，而可变荷载只是临时存在，这一部分荷载产生的挠度大小逐渐变化，在最不利荷载作用下挠度达到最大值，一旦这些荷载消失，挠度就将减小很多。 　　为了保证结构在永久荷载和可变荷载的共同作用下，既不发生向上弯曲的变形也不发生向下弯曲的变形，这就要求在结构制作的过程中做好预拱度的控制，预拱度的大小与荷载作用下构件的挠度大小相当，方向相反。 　　构件上拱度过大会发生一系列的问题：提高或者降低了结构的标高，对于桥梁结构，就需要改变墩台顶面的标高，从而改变了原有的设计参数，对施工不利；上拱度会改变桥面铺装层的厚度以及均匀性，也就是说，跨中部分变薄梁端处变厚，造成某些部位恒荷载过大并且浪费材料；影响构件的预制和安装；过大的拱度在一定程度上影响着行车的顺畅性和桥梁的美观性。当然如果能做到上拱度正好抵消荷载作用下的挠度，也就是说预应力产生的弯矩抵消消压弯矩，这样就既提高了构件的承载力，又解决了以上诸多问题。 　　消压弯矩M0，是使构件控制截面受拉区边缘混凝土的预压应力抵消至零的弯矩，可以取消压弯矩M0=sigma;pca;pc为由预应力产生的混凝土法向预应力，. 　预应力混凝土要求采用收缩、徐变都较小的混凝土，这样一方面可以较好地控制结构的收缩和徐变变形，另一方面也可以减小由于混凝土收缩和徐变所产生的预应力损失。例如预应力混凝土构件不应采用低于C40的混凝土。 　　3.3 对灌浆材料的要求在先张法施工的预应力构件中，钢筋和混凝土之间应具有可靠的粘结力，以保证钢筋的预应力可靠地传至混凝土，选用钢筋时选刻痕钢丝或以钢丝为母材扭绞的钢纹线即可。 　　而在后