轨道交通对广州零售商业空间布局的影响.docVIP

　　轨道交通对广州零售商业空间布局的影响 摘要：轨道 交通 是一种大运量、迅速、舒适、 现代 化的交通方式，它的出现大大提高通达性，改变吸引范围的区位条件，把大量的商业、居住区、办公活动吸引到快速轨道交通沿线，带来巨大的人流，从而 影响 零售商业的布局与 发展 。广州地铁一号线、二号线的开通，对广州的零售商业已产生了明显的影响，随着今后广州市轨道交通 网络 的形成，广州市的零售商业空间格局必将发生变化。 关键词：轨道交通；零售商业；空间格局 1 问题 的提出 见下页图1，轨道交通指城市中有轨的、大运量的公共交通运输系统，包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型。1999年6月28日，广州市地铁一号线全线开通，2003年6月地铁二号线除待建的江夏、新市、广州 体育 馆、远景和已开工的琶洲塔站外全部开通，三号线、四号线的大学城专线段（琶洲塔站—新造）均已动工（图1）。共有14条线路共555km（含67km国家铁路线路）的推荐方案于2003年出台，整合了以往轨道交通规划成果，并结合了广州市近年来新的发展趋向，以促进城市发展为主[1]。地铁的开通，加速了广州市立体交通网络的发展，疏通了原有拥挤的交通脉络，将城市的空间又拓展到一个新的层次，未来的地铁网络将延伸到整个珠江三角洲，一个新的大广州正在崛起。地铁网络的延伸、城市空间的拓展将改变广州市的零售商业空间布局。 2 广州市轨道交通建设对广州零售商业区位的影响 广州市轨道交通的建设，改善了沿线的交通状况，诱发了巨大的商机，大型零售商家都想最早占据有利区位，纷纷往地铁沿线“扎堆”。以地铁二号线所经过的海珠区为例，从2002年的8月份以来就有数十家大型超市相继在此开业，但按照一个大卖场一般需25～30万人口支撑 计算 ，需要250～300万人口才能使以上大型超市存活下去，而 目前 海珠的常住人口远远不够，这必然激起一场零售业的大血战。一些有竞争力的 企业 将在激烈的竞争中存活下来，零售商业的布局也会在竞争中趋向合理化。 3 轨道交通对广州零售商业空间布局的影响 3.1 强化了老城中心商业区骨干功能 地铁的集聚作用，使荔湾、越秀、东山等老城中心区的商业骨干功能进一步强化，出现商业与休闲 旅游 一体化趋向。表现为商业进一步向上下九、北京路、农林下路、中山路等商业成熟地集中，这里新建的荔湾广场、中旅商业城、百汇广场、中华广场等大型商业区和扩建的广州百货大楼、东峻广场，以及重新修整的上下九路商业步行街和北京路步行街，正在建设的以体验 经济 为理念的光明广场，这些都进一步强化了广州市中心区的商业骨干功能[3]。 3.2 商业重心的东移——提升天河商圈的地位 在广州市城市中心东移的过程中，广州市内第一商圈由“南方大厦长堤商圈”转变为“北京路商圈”，现正向天河新区转移。天河的体育西站将成为一号线、三号线的主线、支线、机场快线的折返线等四线交汇点，将成为广州市快速轨道交通线网的一个重要枢纽站，其重要程度将超过目前运营的一号线与二号线的换乘点公园前站，从而会吸引更大的客流，促进商业的发展，加速商业中心的东移。随着地铁的开通，促使以天河城为核心的天河商业中心地位上升，促使天河商圈取代北京路成为市内第一商圈。 3.3 南部商业中心加强与新商业中心的形成 广州市已经形成北京路、上下九路、环市东路、天河城等市级商业中心和江南大道、农林下路、花地、沙河大街、大沙头等区级商贸中心区[4]，在这些市级商业中心和区级商贸中心区中，只有江南大道商贸中心区位于江南地区，江南的商业长期以来都比老城区落后，这其中 交通 是重要的制约因素。随着地铁二号线的开通，江南江北真正紧密联系在一起，海珠区在广州商业板块中的地位正快速上升。拥有庞大消费群将催生新的商业热点。 目前 受惠最大的是江南大道商业圈，万国广场的开业，法国家乐福的进驻，好又多、广百、上海联华、万佳、百佳等的聚集，将增强江南大道商业圈的实力。 地铁二号线与三号线的交汇点客村站商业也具有一定 发展 潜力，与地铁口直接连通的丽影商业广场已率先进驻，引进了大型超市好又多。除此之外，周围大多是小型的商场，可塑性较强，可借地铁建设拆迁的机会，建设新的商业中心。地铁三号线和四号线大学城专线的交汇站点琶洲塔站所在的琶洲岛，刚好位于东进南拓的交汇点，在未来的城市发展乃至珠三角 经济 带中有着重要的地位。琶洲岛将以广州会展博览中心的建设为契机和核心，发展成为以会展博览、国际商务、信息交流、高新技术研发、 旅游 服务为主导，兼具高品质生活功能的RBDRecreational Business District）（旅游娱乐商业区）型、生态型的新城市中心组成部分。它邻近珠江新城、广州新产业技术开发区、长洲文化旅游风景区和广州大学城，便利的交通和得天独厚的