船舶柴油机主推进动力装置832第11章船舶推进装置161.docVIP

第十一章 船舶推进装置161 第一节 推进装置的传动方式20 考点1：推进装置的传动方式20 1．直接传动 主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式称为直接传动。其主要优点是： （1）传动损失少，传动效率高； （2）主机多采用大型低速柴油机，耗油率低； （3）螺旋桨转速也较低，推进效率较高，经济性好； （4）结构简单，工作可靠，维护管理方便，寿命长。 其缺点是：与四冲程柴油机作为主机的动力装置相比，直接传动动力装置的重量尺寸大，非设计工况下运转时经济性差，要求主机有可反转性能，船舶微速航行时受到主机最低稳定转速的限制。 2．间接传动 主机和螺旋桨之间的动力传递经过轴系和传动设备（离合器或减速器等）的传动方式称为间接传动。它的主要优点是： （1）螺旋桨转速不受主机最低稳定转速的限制，机动性能提高； （2）在带有倒顺车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，改善了动力装置的操纵性能和机动性； （3）主机曲轴和螺旋桨轴布置可以同心也可以不同心，这样能够改善螺旋桨的工作条件，使轴系布置比较自由； （4）采用减速器传动，主机可以采用中、高速柴油机，使装置的重量和尺寸缩小，有利于多机并车运行及设置轴带发电机。 间接传动的主要缺点是： 轴系结构复杂，传动效率较低。这种传动方式多用于中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶。 3．特殊传动 （1）Z型传动 ①操纵性能优于其他传动方式。特别是采用两台主机，而每台分别带动一个Z型传动装置时，可以使船舶原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行等。 ②该装置垂直悬挂在船尾，可由船尾部甲板开口处吊装，检修不用进坞，可大大缩短修理时间。也可以省掉舵、艉柱和艉轴管等结构，使船尾形状简单，船体阻力减少。 ③主机可以使用不可逆转的中、高速柴油机，不需要单独的减速齿轮装置，可以延长柴油机使用寿命。 （2）电力传动 ①推进装置的配置和布置安排灵活、方便，舱室的利用率高。 ②主机转速不受螺旋桨转速的限制，可选用中、高速柴油机，并可使处于最佳运转工况。 ③螺旋桨反转是靠改变主电动机（直流）电流方向来完成的，正倒车具有相同的功率，操纵容易，反转迅速，船舶机动性能提高。 ④电动机对外界负荷的适应性好，甚至可以短时间堵转。 其缺点是： ①需要经过机械能变电能、电能变机械能两次能量转换，传动效率低。 ②增加了发电机及电动机，使动力装置总的重量和尺寸都增加，造价和维护费用较高。 （3）可调螺距螺旋桨传动 可调螺距螺旋桨又称为调距桨，它通过改变螺旋桨的螺距来改变推力的大小和方向。调距桨的桨叶相对其桨毂可以转动，桨叶的相对转动可以改变螺距的大小，从而改变推力的大小和方向，实现控制船舶航速和航向的目的。 调距桨与定距桨相比，主要有如下优点： ①部分负荷下的经济性能较好。 ②能适应船舶阻力的变化，并有利于驱动辅助装置，充分利用主机的功率。 ③可以不设换向装置和减速齿轮箱，结构简化。 ④船舶的操纵性和机动性好。 其主要缺点是：调距桨本身的结构复杂，其制造、安装、维护保养较困难，造价高；桨毂的尺寸较大，在设计工况下的效率比定距桨低。 B1. 直接传动的柴油机船舶，在港内微速航行受（ ）限制。 A．主机最低转速 B．主机最低稳定转速 C．船舶用电 D．动力装置燃烧性能 B2. Z型传动装置具有（ ）的优点。 A．经济性好，传动效率高 B．检修桨轴可以不进坞 C．轴系布置比较自由 D．结构简单，使用寿命长 C3. 直接传动的推进装置最突出的优点是（ ）。 A．机动性比调距桨传动好 B．轴系布置自由 C．低速机油耗低，螺旋桨效率高 D．在各种工况下，经济性都高 C4. 间接传动的推进装置它的主要优点有（ ）。 A．维护管理方便 B．轴系传动损失小 C．轴系布置自由 D．船尾形状简单，减少涡流损失 C5. 主机和螺旋桨之间是直接传动，没有减速装置，仅有（ ）。 A．制动装置 B．支撑轴承 C．传动轴系 D．离合装置 A6. （ ）机构可以实现船速的无级调速和换向。 A．调距桨 B．无舵的Z型传动 C．设有离合器的推进器 D．带减速齿轮的离合器 D7. 间接传动的优点是（ ）。 A．结构简单 B．传动效率高 C．经济性好 D．机动性能提高 B8. 间接传动可以轴带发电机，其目的主要在于（ ）。 A．便于维修管理 B．节能 C．减少机舱舱容 D．降低主机功率 B9. 调距桨船舶可以用来