船舶柴油机气缸盖裂纹及处理措施〔轮机1106于海洋〕.docVIP

船舶柴油机气缸盖裂纹及处理措施 轮机1106班 于海洋 [摘要]:在简要介绍船舶柴油机气缸盖恶劣的工作环境基础上，指出它容易产生的故障，并针对常出现的裂纹故障，分析其裂纹产生的原因，并指出如何检查裂纹，以及一些应急修理方法，最后给出预防气缸盖裂纹产生的处理措施。 [关键词]:船舶；柴油机；气缸盖；裂纹；检查；处理；预防 引言 气缸盖是柴油机的一种紧固件，也是柴油机燃烧室的组成部分。船用柴油机各种型式的气缸盖的共同特点是结构复杂，孔道较多，壁厚不均。它不仅受到高温高压气体的强烈作用，而且周期性地承受较高的机械负荷与热负荷，也受到因冷却水造成的局部冷热不均影响，同时还由于螺栓预紧力使气缸盖承受着压应力，并与燃气压力共同作用使气缸盖受到弯曲作用，此外，还在截面变化处容易产生应力集中等，正是由于气缸盖如此恶劣的工作条件，致使气缸盖很容易失效损坏。通常失效损坏形式为：其底面和冷却水腔产生裂纹，这是柴油机经常出现的损坏现象，还有气阀底面和导套容易磨损，冷却水侧被腐蚀等。 本文主要针对船舶柴油机气缸盖最经常出现的损坏现象——裂纹，进行详细叙述，分析其裂纹产生原因极其修理、预防措施等。 1、气缸盖的结构及其作用 气缸盖是柴油机的固定部件和燃烧室的组成部分。气缸盖上安装着喷油器、启动空气阀、安全阀和示功阀等。筒状活塞式柴油机缸盖上还装有进、排气阀，二冲程直流扫气试柴油机气缸盖装有排气阀；此外，气缸盖内部有各种气道和冷却水空间。船用柴油机气缸盖的结构形式繁多，随机型而异，但共同的特点是结构复杂、孔道较多、壁厚不均匀。 气缸盖密封气缸与活塞一起组成燃烧室，安装阀件。有喷油器、气缸启动阀、安全阀（开启压力不超过1.4倍最高爆发压力）、示功阀、排气阀、进气阀（四冲程），以及气阀的传动机构等。布置冷却水通道，四冲程柴油机缸盖中要布置进、排通道。 2、气缸盖裂纹产生的部位 　 2.1气缸盖底面裂纹　 船用柴油机气缸盖的裂纹主要发生在气缸盖底面有应力集中的地方，如孔与孔之间或孔的圆角处、冷却水腔的截面变化处等。产生裂纹的具体部位则随机型、气缸盖的结构和材料不同而异。 　　船用四冲程柴油机在进排气阀孔和喷油器等孔之间以及阀座面上容易产生裂纹，在底板受热面“鼻梁区”产生热疲劳裂纹是四冲程柴油机气缸盖较为常见的损坏形式。产生热疲劳是由于受热面的温度超过材料的使用极限而发生蠕变，引起塑性变形。当气缸盖在冷热交替情况下工作时，受热面的收缩性变形而受阻，从而产生残余拉伸应力。受热面温度超过极限温度越多，运行时间越长，残余拉伸应力就越大，最终因应力的反复交变而出现疲劳裂纹。严重时可能经过一次冷热循环便出现裂纹。当裂纹产生在底面时，多为径向裂纹；当裂纹产生在外部时，裂纹大多是从中央喷油器孔向进排气阀孔扩展，这是由于小孔处的应力集中所致(如图1所示)。 　　 　 　 2.2 气缸盖冷却侧裂纹 MAN型柴油机气缸盖由上下两部分组成，下半部分用耐热合金铸铁制成，主要承受热负荷；上半部分采用灰口铸铁制成，主要承受机械负荷，由于下半部分缸盖冷却水腔布置了环形冷却水道，冷却水中含有各种酸根离子和溶解氧将对金属发生电化学腐蚀和氧化，金属晶界是首先被腐蚀和氧化的部位。这将导致被腐蚀的表面变得粗糙并产生应力集中，使材料的疲劳强度显著下降。故裂纹多发生在冷却水道的环形筋根部有应力集中处，沿周向扩展(如图2所示)。 3、气缸盖产生裂纹的原因 　　气缸盖产生裂纹是气缸盖较为常见的故障。气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期性的作用。在交变的热应力和机械应力的作用下，将产生疲劳裂纹，从而导致气缸盖裂纹。具体分析气缸盖产生裂纹主要有以下几个方面原因。 3.1 结构设计方面 　　气缸盖底面气阀孔周围之所以常产生裂纹，主要因为该处有较大的表面积，因此，受热膨胀和冷却时收缩速度都较大。例如，柴油机工作一段时间停车后，气缸盖温度分布变化剧烈，热量通过冷却水和进排气通道迅速散发，所以在气阀孔处容易产生裂缝。 　　再者，由于结构或受力不合理、过度圆角太小等均会引起过大的机械应力，从而导致裂纹。 3.2 材料和工艺方面 　　气缸盖材料选择不当，质量不符合要求，铸造时没有很好地消除铸造应力，从而导致零件内部有缺陷，从而使气缸盖在工作时容易产生裂纹。 3.3 装配质量方面 　　气缸盖螺栓不按规定交叉拧紧，或在发生气缸盖平面漏气时拧紧该处的螺母来解决，都会造成气缸盖受力不均匀而产生裂纹。喷油器安装不正确，会引起气缸盖底面局部变形，增大喷油器孔处所受的