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轮机工程导论论文 题目：轮机工程中的船舶柴油机 院系：船舶与海洋工程学院 班级： 船海0904班 姓名： 陈希抗 学号： U200912246 论文摘要： 船舶发动机经历了蒸汽机，汽轮机，改进的汽轮机（汽轮机与螺旋桨不同步转动），柴油机，燃气轮机，核动力机等各个时代。燃气轮机和核动力机在性能上优于柴油机，但由于价格，能源节约等方面，柴油机是目前的商用和民用轮船上的主流发动机。 经过近几十年尤其是近十多年的发展，现代船用柴油机已经发展到一个较高的技术水平。今后，随着生产力的发展将会对船用柴油机提出更高的要求，船舶柴油机也将继续发展改进。当前柴油机的发展可以概括为：以节能为中心充分兼顾到排放与可靠性的要求，全面提高柴油机性能 图1-2-1所示是四冲程柴油机的基本结构图。工作时活塞作往复直线运动，曲轴作旋转运动。活塞改变运动方向瞬时的位置称止点（死点），止点处的活塞瞬时运动速度为零。离曲轴中心最远时的止点称上止点（T.D.C.），最近时的止点称下止点（B.D.C.）。 曲柄销中心与主轴颈中心之间的距离称曲柄半径R。连杆大、小端中心间的距离称连杆长度L。 上、下止点间的距离称活塞行程（冲程）S。活塞行程等于曲柄半径的两倍，即S=2R。 活塞在上、下止点间移动所扫过的容积称气缸工作容积VS。 （1-2-1） 式中，D为气缸直径（缸径）。 活塞位于上止点时活塞顶与气缸盖之间的气缸 容积，称燃烧室容积（压缩室容积、余隙容积）Vc。 气缸总容积Va与燃烧室容积之比称压缩比?。 （1-2-2） 图1-2-1四冲程柴油机的基本结构 显然压缩比是一个几何概念，它与柴油机的转速无关。 用四个行程（曲轴回转两转）完成一个工作循环的柴油机称四冲程柴油机。 图1-2-2是四冲程柴油机的工作原理简图。图的上部表示四个行程中活塞、连杆、曲轴及气阀的相对位置。图的下部表示相对应的气缸内气体压力随气缸容积的变化情况，称p-V示功图。 1．进气行程 活塞从上止点下行，进气阀打开。由于活塞下行的抽吸作用，新鲜空气充入气缸。为了能充入更多的空气，进气阀一般在上止点前提前开启（曲柄位于点1），在下止点后延迟关闭（曲柄位于点2），气阀开启的延续角（图中阴影线部分）约为220?～250?CA。 2．压缩行程 活塞从下止点上行，进、排气阀均关闭。上行的活塞对缸内的空气进行压缩，使其温度和压力均不断升高（曲线2-3）。压缩终点的压力pc约为3～6MPa；温度tc约为500～700℃。燃油自燃温度远低于此值，自燃温度随压缩压力而变，轻柴油自燃温度如表1-2-1所示。 在上止点（压缩终点）附近，燃油经喷油器以雾化的状态喷入燃烧室，并在高温高压空气的作用下，开始自行发火燃烧。 3．膨胀行程 在此行程的初期，燃烧仍在猛烈地进行，使缸内的压力和温度都急剧升高，其最大值分别可达6MPa和1500～2000℃左右。在高温高压燃气的作用下，活塞向下运动作功，在上止点后某一时刻（图中点4），燃烧基本结束，但高温高压燃气继续膨胀作功推动活塞下行。当活塞到达下止点前某一时刻（图中点5），排气阀开启，排气过程开始。此时，气缸内的压力pb约为0.3～0.6MPa，温度tb约为600～700℃。活塞则继续下行到下止点。 4．排气行程 活塞由下止点向上运动，排气阀继续开启着，上行的活塞将气缸内的废气强行推挤出去。为了实现充分排气和减少排气过程中所消耗的功，排气阀不但在下止点前提前开启，而且要在排气行程结束的上止点后才关闭（图中点6）。排气阀开启的延续角度（5-6）约为230?～260?CA。 3、柴油机的基本结构参数 气缸直径D：气缸套的名义内径。 曲柄半径R：曲轴的曲柄销中心与主轴颈中心间的距离。 上止点（TDC）：活塞在气缸中运动的最上端位置，也就是活塞离曲轴中心线最远的位置。 下止点（BDC）：活塞在气缸中运动的最下端位置，也就是活塞离曲轴中心线最近的位置。 冲程（S），又称行程：活塞从上止点移动到下止点间的直线距离。它等于曲轴曲柄半径R的两倍（S＝2R）。活塞移动一个行程，相当于曲轴转动180°（曲轴转角）。 气缸余隙容积（压缩室容积Vc）：活塞在气缸内上止点时，活塞顶上的全部空间（活塞顶、气缸盖底面与气缸套表面之间所包围的空间）容积。 余隙高度（顶隙）：上止点时活塞最高顶面与气缸盖底平面之垂直距离。 气缸工作容积（Vh）：活塞在气缸中从上止点移动到下止点时所扫过的容积。 气缸总容积（Va）：活塞在气缸内位于下止点时，活塞顶以上的气缸全