加强线网规划　突出轨道交通在城市发展中的骨干地位.docVIP

　　加强线网规划　突出轨道交通在城市发展中的骨干地位 摘　要:通过对线网规划在线网形态、线网规模、线路敷设方式、资源共享等方面的阐述,提出只有在 科学 规划指导下建设的轨道 交通 才能有效解决城市交通 问题 ,引导城市良性 发展 。 关键词:线网规划;轨道交通;骨干地位 1概述 目前 ,我国已有30多个城市开展了轨道交通建设或建设前期工作。合理的线网规划能够确保轨道交通建设顺利实施,确定其在城市中的骨干地位。它是城市总体规划实施、改善城市交通环境、提升城市综合功能的基本要素。 2线网规划的重要体现 2.1线网形态 (1)线网形态要符合城市发展特点 纵观国内外城市轨道交通线网,因城市的规模、用地形态、 经济 发展水平、客流特征等不同,线网形态各异,其基本形态可归结为棋格网状形和放射形。 棋格网状形线网的特点是平行线路多、乘客换乘选择多、输送能力大、线路换乘站的客流分布比较均匀,但是市中心乘客出行不便。该种形态线网一般沿城市道路敷设,与城市建筑干扰较小,施工较容易。典型的代表城市有北京、大阪、墨西哥。 放射形线网的特点是至少有3条互相交叉的线路作为城市骨干线。该种线网连通性好、市中心直达性好。因外围区之间换乘不方便,部分城市根据客流出行特征设置了环线,提高了 网络 的连通性,如莫斯科、巴黎、东京等特大城市。环线的设置要符合客流出行特征,否则,如果没有足够的客流支持,设置的环线投资回报率低,经济效益就差。 采用何种形态的线网,要根据近远期城市整体形态、用地规划、道路布局等多因素确定。发挥轨道交通能有效引导土地开发的优势,合理布设线网。 天津城市是典型的向心圈层发展城市,城市道路网呈环形放射状。结合城市发展特点及客流向心特征,天津轨道交通线网规划为放射形,如图1所示,其中利用了7、8两条外围线将各条放射线在城区外围有效地连接起来。 (2)明确线网层次 线网中各条线所承担的客流量不同,发挥的作用大小各异。在线网规划中将各条线按其功能区分为骨干线、填充线等类型。骨干线构成了城市的基本骨架,反映了城市的基本形态;填充线增加了线网密度,提高了线网的服务水平。各条线在线网中的地位为确定轨道交通建设顺序、制定分期实施策略提供了依据。例如,天津市轨道交通线网由9条线组成,其中1、2、3号线为骨干线,形成了天津市西北至东南、东西、西南至东北等方向的基本骨架,体现了天津市单中心的城市发展形态;4、5、6、9号线为填充线,加大了线网密度;7、8号线为外围线,加强了外围区之间的联系。线网层次分明,功能明确。 (3)要合理布设线网间的换乘节点 换乘节点分布的合理与否对轨道交通线网的稳定性有着较大 影响 。合理分布的换乘节点能有效降低中心区的交通压力,降低工程施工难度,提高运行质量。 一般地,布设换乘节点时要着重考虑以下几点:首先,线网中的任意两条线应尽可能地相交1～2次,以减少换乘次数,尽量实现一次换乘。其次,中心区的换乘节点应尽量分散布设,最好是两两相交,避免多线交叉,这样有利于分散客流,降低工程施工难度。另外,城市外围区的换乘节点应与地面大型客流集散点,如铁路、公路客运站等相结合,方便乘客换乘。 2.2 线网规模 线网规模要与城市总体规划相匹配。体现城市线网规模的重要指标有线网负荷强度和线网密度。世界上一些城市的线网负荷强度、线网密度分别见表1。 (1)线网负荷强度 线网负荷强度是指快速轨道 交通 线日公里承担的客运量,是反映快速轨道交通线网运营效率和 经济 效益的一个重要指标。 从国内外轨道交通建设的经验来看,一般分为两种模式:高密度低负荷轨道系统和低密度高负荷系统。高密度低负荷轨道系统的特点是服务水平高,但经济效益较差,需要政府进行大量财政补贴和政策扶持,巴黎、伦敦两座城市的轨道交通系统是该种类型的代表。低密度高负荷的轨道交通系统一般经济效益较好,该种类型的代表有俄罗斯、香港等城市。 鉴于我国 目前 的经济 发展 水平,应尽量降低工程投资,力求较好的经济效益,减小国家负担,所以应采用低密度高负荷的系统模式。 (2)线网密度 线网密度就是指线网覆盖面。根据乘客出行特点,在市中心,轨道交通车站的吸引范围为650～800ｍ;在城市外围区,轨道交通车站的吸引范围为2ｋｍ,按此 计算 的 理论 线网密度,市中心区1.33ｋｍ/ｋｍ2,外围区0.25ｋｍ/ｋｍ2。各城市可根据本市的经济发展水平,进行适当调整。 2.3 线网规划要体现稳定性与灵活性的协调统一 稳定性体现于在城市发展成熟的中心区的线网规划要稳定扎实;灵活性体现于在城市外围区,随着城市总体规划的调整扩展,轨道交通线网能随之进行变化。 以天津轨道交通线网中的3号线为例,3号线为天津市西南至东北方向的骨干线。线路南起自西青区华苑产业园区,北至北辰区小